2011年，長江干線貨物通過量達(dá)到16.6億噸，連續(xù)7年刷新世界內(nèi)河航運(yùn)紀(jì)錄！ 
　　與此相呼應(yīng)的是，站在武漢美麗的江灘邊，只要稍微留意，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)長江上“百舸爭流”的景象。甚至，十幾艘貨船組成的巨大船隊(duì)也并不鮮見！ 
　　那么，這些貨船上到底裝的是什么？跟百姓生活有何關(guān)聯(lián)？ 
　　長江上再現(xiàn)百舸爭流 
　　昨日上午，天興洲長江江面，雖然透著一層朦朦朧朧的薄霧，但上下兩行船隊(duì)卻清晰可見。江面開闊，遠(yuǎn)處的陽邏大橋忽隱忽現(xiàn)，這幅場景忽然有了幾分水墨山水的味道。 
　　這樣的場景，在如今的武漢，并不少見。若是站在長江一橋上，只要天氣好，市民甚至可以看到散裝船上的貨物，大到鋼卷，小到煤沙，均是清晰可見。 
　　“百舸爭流的景象好像又重來了。”不少市民這樣感嘆。 
　　作為武漢的老市民，武鋼的羅先生認(rèn)為這并不意外。早在二十年前，他就認(rèn)為10到20年內(nèi)長江航道會(huì)重新成為“黃金水道”。“一個(gè)是武漢在中部，東西南北貨物走水路的必經(jīng)之地。第二經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大宗貨物，水運(yùn)最便宜。比長江水量小得多的萊茵河，貨運(yùn)量當(dāng)年是長江幾十倍。”如今，他的這個(gè)展望正成為現(xiàn)實(shí)。 
　　的確，據(jù)長江航務(wù)管理局發(fā)布的消息，2011年，長江干線貨物通過量達(dá)到16.6億噸，這已經(jīng)是長江航道連續(xù)7年刷新世界內(nèi)河航運(yùn)紀(jì)錄。 
　　昨日，長江航務(wù)管理局專家向本報(bào)記者表示，近年來，隨著沿江經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展形成了對水運(yùn)的旺盛需求，長江航道整治建設(shè)大規(guī)模展開，航道通過能力大幅提升；船型標(biāo)準(zhǔn)化有序推進(jìn)，干線貨運(yùn)船舶平均噸位超過950噸。 
　　數(shù)據(jù)顯示，位居湖北的武漢新港，從之前的5000萬噸，到2008年的8316萬噸，到2009年的8657萬噸，再到2010年首次突破1億噸大關(guān)，已經(jīng)躋身于長江航線上為數(shù)不多的幾個(gè)億噸大港之列。 
　　百舸爭流的景象，正是這一抽象數(shù)字的具體體現(xiàn)。 
　　汽車、水果從水路來漢 
　　長江上的貨船都運(yùn)的是些啥？近來，看著長江上逐年增多的貨船，不少讀者向本報(bào)記者表達(dá)了這樣的疑問。 
　　昨日，記者沿著長江武漢段進(jìn)行了一番探訪。在長江二橋附近，在幾個(gè)小碼頭，矗立岸邊的是一堆堆黃沙。據(jù)了解，這些黃沙都是建筑用沙，這是長江上眾多小貨船的貨物之一。 
　　而據(jù)航運(yùn)人士介紹，相比于武漢新港區(qū)，這些不過是“小兒科”。 
　　昨日上午11時(shí)，在由武漢卓爾控股的武漢國際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)有限公司，貨場內(nèi)一片繁忙。在散裝貨碼頭，十幾噸重的鋼卷被轉(zhuǎn)運(yùn)車運(yùn)至江邊，在一陣陣轟鳴聲中，鋼卷被巨大的吊車吊裝上船。 
　　而距離一步之隔的地方，一艘剛剛抵港的集裝箱船正在卸貨，幾十米高的橋吊將集裝箱穩(wěn)穩(wěn)地抓上岸，旁邊的堆場上集裝箱碼放到了八九層。 
　　據(jù)該公司商務(wù)部經(jīng)理李杰介紹，每天從這個(gè)港口進(jìn)出港的航班有將近20趟，分別開往重慶和上海方向，包括了中轉(zhuǎn)和江海直達(dá)業(yè)務(wù)。 
　　據(jù)她介紹通過該公司進(jìn)出的主要是進(jìn)口到武漢的汽車配件、機(jī)械設(shè)備、棉花、塑料等貨物，而出港貨物主要包括了本地汽車以及汽車散件，集成電路，食品，化工產(chǎn)品等。僅是該公司所在的陽邏港一期，去年一年的吞吐量就達(dá)到了30萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。 
　　據(jù)計(jì)算，如果將這些貨物堆到足球場上，堆1米高的話，則要鋪滿1000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場。 
　　這些貨物也與人們的生活密切相關(guān)。不少電子產(chǎn)品的零部件及成品，比如電腦顯示器，也都通過集裝箱進(jìn)出武漢。比如，武漢很多食品廠用的塑料瓶，原料都是通過這個(gè)港口進(jìn)入武漢的。“也許你手上的可樂，瓶子的原料就是通過港口上岸的。”李杰說。而進(jìn)口的棉花，會(huì)進(jìn)入本省的紡織企業(yè)，最終變成布匹，成為衣服走進(jìn)市場。 
　　“還曾經(jīng)運(yùn)送過來自臺(tái)灣的水果。”據(jù)李經(jīng)理介紹，2009年武漢臺(tái)中港快航正式啟動(dòng)，武漢至臺(tái)灣水上運(yùn)輸往來時(shí)間由10-15天縮短為6-8天，當(dāng)時(shí)臺(tái)灣的水果就曾搭乘這第一個(gè)水運(yùn)航班登陸武漢。同時(shí)，還有一些進(jìn)口的葡萄酒，也會(huì)通過集裝箱的方式，從水路登陸武漢。 
　　而這些，都不過是長江航運(yùn)貨物的一小部分。 
　　水運(yùn)成本是鐵路的一半 
　　“水運(yùn)的貨物更多的是煤、燃油、礦石等，這些都與市民息息相關(guān)。”昨日，長江航務(wù)局的相關(guān)人士告訴記者，目前長江航道仍以這些大宗貨物運(yùn)輸為主。 
　　細(xì)心的市民都會(huì)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過武漢市區(qū)的貨船，很大一部分都是裝運(yùn)的煤炭。這些煤炭是從哪里運(yùn)來，又被運(yùn)送去做什么了呢？昨日，記者也為此進(jìn)行了一番探訪。 
　　“比如電煤，現(xiàn)在很大程度都依賴于水運(yùn)。”而電煤是否充足，直接影響到市民的生活用電。而緊鄰陽邏港的就是陽邏電廠的電煤專用碼頭，通過水運(yùn)進(jìn)來的電煤，今年發(fā)揮了巨大的作用。 
　　在碼頭上，電煤正被源源不斷地輸送到岸上。據(jù)武漢海事部門介紹，冬季是電煤運(yùn)輸高峰季節(jié)，又是長江枯水形成期，電煤運(yùn)輸保障工作形勢十分嚴(yán)峻。隨著春運(yùn)、春節(jié)的到來，華中地區(qū)用煤、用電量不斷增加，特別是武漢市陽邏華能電廠發(fā)電量加大，自長江而下和從海上通過水路運(yùn)輸煤炭的需求急劇上升，陽邏電廠水上專用碼頭作業(yè)能力達(dá)到了每天1萬噸。 
　　據(jù)了解，按照目前電廠的發(fā)電效率，一萬噸電煤可以產(chǎn)生3000萬千瓦時(shí)的電量，而在武漢的用電高峰，日用電量在1億千瓦時(shí)左右。 
　　目前我省多家電廠對水運(yùn)電煤需求較大，水運(yùn)電煤主要來自三個(gè)方向，包括從北方秦皇島港經(jīng)海運(yùn)轉(zhuǎn)到長江運(yùn)輸?shù)摹昂＿M(jìn)江”運(yùn)輸方式，以及從安徽和川渝兩個(gè)方向的水運(yùn)煤。來自省經(jīng)信委的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，省內(nèi)經(jīng)過水運(yùn)運(yùn)輸?shù)碾娒撼�過70萬噸。 
　　據(jù)陽邏港工作人員李杰介紹，選擇水路運(yùn)輸?shù)呢浳锒嗉�中在這些低附加值的大件商品和對運(yùn)輸時(shí)效要求不大的貨物。相對于鐵路運(yùn)輸資源的稀缺，以及公路運(yùn)輸?shù)母叱杀荆�水路是最便宜的。而上港集團(tuán)九江港務(wù)公司相關(guān)人員向本報(bào)記者介紹，根據(jù)他們的估算水路運(yùn)輸?shù)某杀荆�只相�?dāng)于公路的三分之一，鐵路的二分之一，這也是很多貨物走水路的原因。