□ 李衛(wèi)衛(wèi)
    每年的全國“兩會(huì)”上，有關(guān)汽車的話題都是大家討論的熱點(diǎn)。在剛剛結(jié)束的2012年全國“兩會(huì)”上，各界代表委員對于汽車行業(yè)的關(guān)注度仍然居高不下，而汽車行業(yè)的兼并重組，又成了熱點(diǎn)中的焦點(diǎn)。
    其實(shí)，人們對汽車行業(yè)兼并重組的話題并不陌生。此次，其更是赫然出現(xiàn)在了溫家寶總理所作的 《政府工作報(bào)告》中，而且還被列為兼并重組的幾大重點(diǎn)行業(yè)之首。這表明，國家將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)汽車行業(yè)的兼并重組，以此來改變我國目前小、散、亂的汽車產(chǎn)業(yè)格局，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的優(yōu)化升級。
    對此，政府層面也曾多次釋放出一系列政策信號(hào)。除了此次在《政府工作報(bào)告》中被特別“點(diǎn)名”外，上月初國務(wù)院頒布的 《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃 （2011~2015年）》也明確提出：到2015年，中國汽車行業(yè)前10家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度，要從2010年的82.2%增加到2015年的90%以上，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施兼并重組，形成3～5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。
    這是繼2009年初，國務(wù)院下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃細(xì)則》，提出“3年內(nèi)兼并重組取得重大進(jìn)展的目標(biāo)”，以及2010年9月，國務(wù)院將汽車行業(yè)列入《關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》之后，國家再度將汽車產(chǎn)業(yè)的政策關(guān)注重點(diǎn)投向兼并重組。
    政策信號(hào)的持續(xù)釋放，也讓業(yè)內(nèi)人士意識(shí)到，新一輪的汽車行業(yè)兼并重組即將拉開大幕。而與上一輪兼并重組雖然取得了一些進(jìn)展，但并未取得關(guān)鍵性突破不同。本輪的兼并重組不但有政策層面的推動(dòng)，而且當(dāng)前車市 “告別高速增長，回歸理性發(fā)展”的大環(huán)境，也為企業(yè)兼并重組戰(zhàn)略的推進(jìn)提供了一個(gè)最佳時(shí)機(jī)。
    當(dāng)然，在看到這些樂觀因素的同時(shí)，我們也必須明確認(rèn)識(shí)到，目前在汽車業(yè)兼并重組中還存在不少問題和矛盾，應(yīng)該引起相關(guān)部門和企業(yè)的重視。比如，由于國內(nèi)車企所有制和區(qū)域管理的因素，往往導(dǎo)致企業(yè)在兼并重組時(shí)，會(huì)遭遇到來自地方政府的干預(yù)——“拉郎配”
    時(shí)有發(fā)生。而一些企業(yè)為了擴(kuò)大產(chǎn)
    銷規(guī)模，不從自身戰(zhàn)略發(fā)展出發(fā)，
    盲目進(jìn)行擴(kuò)張的情況也并不鮮見。
    這不僅使兼并重組的效果大打折
    扣，甚至還造就了不少“怨偶”。
    因此，我們希望在新一輪的汽車行業(yè)兼并重組中，政府能夠更多地聽取企業(yè)的意見和建議，減少行政干預(yù)，真正讓市場發(fā)揮作用，讓企業(yè)能 “自由戀愛”。同時(shí)，汽車企業(yè)也要改變過去 “重量不重質(zhì)”的發(fā)展模式，在兼并重組時(shí)充分考慮雙方在技術(shù)、采購、營銷以及管理方面是否能夠優(yōu)勢互補(bǔ)，在此前提下開展決策，真正使兼并重組產(chǎn)生1+1＞2的效果。