□ 趙丹
    高成本的物流已經制約了內蒙古的發展。物流業，向前一步是人生，退后一步是悲情。如何走出一條物流成本下降的路？如何讓物流成為經濟發展的第三利潤源？
    內蒙古發展研究中心研究員朱曉俊認為，國家已經出臺了一系列政策降低物流成本，這對于物流產業來說是樂觀的，一些相關涉及政策落實的細則應該盡快出臺；國八條將稅負減輕是必要的，過多的稅負確實壓制了這個產業的發展；我區鐵路體系不發達，要加強基礎設施建設才能滿足資源外運要求。
    降低物流成本，內蒙古自治區的企業已經在行動。
    “要想降低物流成本，必須首先解決信息流的問題，資源、貨物的分散影響了貨物的流通，有了信息平臺，供求雙方選擇的面更大，提高了物流效率，成本必然下降。”通遼市第一運輸有限公司董事長姜延軍對此深信不疑。他建立的通遼信息平臺每天更新信息五六萬條，大大提高了貨物周轉速度。
    建一個網站，相當于新建一座大油田，新修一條高速路，這些令人難以置信的說法，在河南省物流信息化發展中成為現實：成立了5年的河南省物流公共信息平臺“八掛來網”網絡系統，每日有效信息量達600萬條，系統用戶達10萬余戶，通過該平臺的貨運配載服務，減少空載行駛里程11.15億公里，共計節省2.79億升燃油，相當于節省了16.3億元燃油費。
    內蒙古地域廣闊，東西跨度大，資源又屬于上游產品，亟須覆蓋全區的物流信息平臺。“要大力發展現代物流，與國際接軌，就必須開展多式聯運!”地處通遼市的金港國際物流公司總經理李鐵成介紹，在北美、西歐等發達國家，多式聯運早已被普遍采用，以牽引車拖掛半掛車組成的汽車列車運輸的甩掛方式占到運輸總量的百分之七八十。
    為了降低物流成本，內蒙古紅山物流園區采取了“物流+市場”的模式。高標準凝結科學發展智慧的規劃，將批發市場和物流園區、長途汽車站規劃在一個區域內，紅火的市場帶動了物流業的發展，縮短了運程，更降低了成本。
    業內人士告訴記者，在等量運輸情況下，鐵路和公路的能耗比為1:5左右，公路運煤的成本是鐵路運輸費用的兩倍以上。自治區政府今年將進一步加大鐵路建設力度，綜合考慮全國鐵路形勢和自治區發展需求，安排29項續建項目、16項擬新開工項目和18項開展前期工作項目。力爭到2015年，鐵路交通瓶頸制約得到明顯緩解；到2020年基本滿足自治區經濟社會發展需要。
    內蒙古自治區于2011年6月29日也成立了收費公路專項清理工作領導小組。并下發了《內蒙古自治區人民政府辦公廳關于印發自治區收費公路專項清理工作方案的通知》。通知要求分調查摸底、自查資料、檢查復核、總結完善四個階段開展此項工作。第四階段于今年3月1日~5月31日期間進行。