20日凌晨，國內(nèi)成品油零售價(jià)再次上調(diào)，柴油價(jià)格每升上漲0.51元，對于以汽車貨運(yùn)為主要方式的物流行業(yè)來說，壓力是顯而易見的。20日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者驅(qū)車前往濟(jì)南最大的物流中心———蓋家溝配貨中心進(jìn)行探訪，發(fā)現(xiàn)部分物流公司僅油費(fèi)一個(gè)月就要多支出幾萬元。 
　　重壓之下，一些物流公司已處于微利甚至虧損的邊緣，但導(dǎo)報(bào)記者在采訪中了解到，物流公司想漲價(jià)卻不敢漲價(jià)，油價(jià)上漲帶來的成本壓力只能由自己扛。
　　油費(fèi)支出大幅增加
　　順著濟(jì)南二環(huán)東高架一直往北，下橋后繞行濟(jì)南零點(diǎn)立交向西行駛200米就進(jìn)入了蓋家溝配貨中心的大門，一輛輛大貨車整齊地在一邊的停車站排成行，偌大的停車場沒有幾個(gè)空車位。不少貨車已經(jīng)開始配貨，有些司機(jī)正在和物流公司的人討價(jià)還價(jià)。
　　正在給自己17米的長平板車配貨的司機(jī)蘇加漢見到導(dǎo)報(bào)記者，直言油價(jià)的上漲已讓他有些扛不住了。
　　供職于濟(jì)南利貞貨運(yùn)有限公司的蘇加漢主要跑濟(jì)南到廣西的南寧、桂林和柳州一線。“油價(jià)漲得太快了，已經(jīng)吃不消了。”他說，“因?yàn)楦骷椅锪鞴�司情況不同，有些公司的成本會有高達(dá)十幾萬元的增加。”
　　蘇加漢掰著手指頭給導(dǎo)報(bào)記者算了筆賬：以前跑趟廣西得5箱油以上，接近1700升，而隨著油價(jià)上漲，單趟光油的成本就多出800多元錢，一個(gè)月能跑5個(gè)來回，這樣計(jì)算下來，一輛車一個(gè)月油錢就需要多支出8000多元錢。據(jù)蘇加漢介紹，利貞貨運(yùn)有十幾輛車，都跑廣西一線，以此計(jì)算，每個(gè)月該物流公司僅油料就要多支出近10萬元。
　　“這還不算一些特殊情況。”蘇加漢所說的特殊情況是指超載罰款，因?yàn)樗�的車荷載重量是36噸，每噸運(yùn)費(fèi)在500元左右。“一趟下來，運(yùn)少了就賠錢，只能是多運(yùn)一點(diǎn)是一點(diǎn)。”
　　當(dāng)導(dǎo)報(bào)記者來到濟(jì)南鑫熙可物流有限公司時(shí)，該公司經(jīng)理湯秀慧正在電話中與客戶就運(yùn)費(fèi)討價(jià)還價(jià)：“油價(jià)又漲了，運(yùn)費(fèi)又不高，你就在我這兒做算了。行，一會兒等你電話。”
　　接受導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)，湯秀慧一臉無奈：“這次油價(jià)漲得狠點(diǎn)了，剛省出點(diǎn)運(yùn)費(fèi)來，又要搭進(jìn)去了。”
　　導(dǎo)報(bào)記者注意到，盡管屋內(nèi)有些陰暗，但湯秀慧并沒有開燈，而是借助電腦顯示器的光亮填寫著發(fā)貨單。屋內(nèi)的陰冷讓她在腿上蓋了一層棉被，雖然身旁就有一個(gè)電暖氣，但她為了省電，沒有開。
　　湯秀慧告訴導(dǎo)報(bào)記者，公司的貨車均為17米的平板車，承接山東全境到浙江境內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。“在油價(jià)上漲之前，到浙江寧波單程的油料費(fèi)用在3000元左右，而現(xiàn)在，費(fèi)用得上漲300多元。”湯秀慧說。
　　雖然表面上看，單趟成本增加300多元并不多，但湯秀慧幾乎是一天發(fā)一個(gè)對班的貨車，這樣算下來，一個(gè)月光油料的成本就要增加近2萬元。
　　油價(jià)上漲，房屋租金、工人工資的逐年提高，使得物流公司的成本直線上升，利潤大幅下降，從前的“吸金”企業(yè)走上一條勉強(qiáng)度日的尷尬道路。
　　運(yùn)費(fèi)不敢漲
　　油價(jià)上漲，成本上升，運(yùn)費(fèi)會不會也跟著上漲呢？
　　“漲錢，想都別想。”蘇加漢說。
　　雖然他的車屬于利貞物流，但實(shí)際上是他個(gè)人所有，只不過是掛靠在該物流公司名下。“物流公司不給漲運(yùn)費(fèi)，你敢漲？就拿濟(jì)南到南寧這條線來說，有40多輛車，你提高運(yùn)費(fèi)別人不提，誰還會給你配貨？誰還會租你的車運(yùn)貨？現(xiàn)在就是這樣一個(gè)情況，誰提價(jià)誰死。”
　　持同樣看法的還有湯秀慧。“別說漲價(jià)了，就是為了保客戶而適當(dāng)降價(jià)，都不能保證接到單。”湯秀慧說，就在早上，她丟了個(gè)40噸化工產(chǎn)品的運(yùn)單。
　　據(jù)她介紹，按照正常市場行情，到寧波每噸運(yùn)費(fèi)300元，但因?yàn)槭抢峡蛻簦�每噸運(yùn)費(fèi)便宜15元，“即便按這個(gè)價(jià)格，運(yùn)單最終還是跑了。”
　　“285元基本上就是成本價(jià)了，如果低于這個(gè)價(jià)格基本上就賠錢，但對方說有物流公司出價(jià)260元一噸，因此肯定是賠錢。”
　　她告訴導(dǎo)報(bào)記者，現(xiàn)在物流公司根本不敢私自漲價(jià)。“市場競爭十分激烈，一旦漲價(jià)，客戶肯定不能接受，最終的結(jié)果是漲了白漲，為了有客戶還是得降下來。”
　　扛能扛到什么時(shí)候？針對導(dǎo)報(bào)記者的提問，湯秀慧低下頭沉思了一會兒回答說：“不知道，扛到扛不住再說。最多就是將公司處理掉不做了。”
　　個(gè)性化求生存
　　油價(jià)上調(diào)了，但運(yùn)費(fèi)卻不敢漲，物流公司該如何生存？對此，山東省物流與交通運(yùn)輸協(xié)會副秘書長張正風(fēng)表示，一方面物流企業(yè)要降低自己的成本，另一方面，增值服務(wù)也很重要，“拓寬服務(wù)領(lǐng)域，以個(gè)性化服務(wù)、特色服務(wù)吸引客戶。”
　　正如張正風(fēng)所說，導(dǎo)報(bào)記者在采訪中了解到，目前已有物流公司做到了“深度配送”，即對高端客戶的特殊要求等建立專業(yè)的服務(wù)流程。“定時(shí)定點(diǎn)班車”、“限時(shí)服務(wù)”也是一些物流公司推出的增值服務(wù)。
　　甚至有企業(yè)推出了“分撥服務(wù)”。據(jù)了解，有的物流公司把貨物送到之后就完事大吉，客戶則要自己把運(yùn)來的電子數(shù)碼設(shè)備、服裝、藥品等分門別類地?cái)[放起來，需要耗費(fèi)大量人力物力。為了幫客戶省時(shí)省力，一些物流公司在送到貨物后，會由專人對貨物進(jìn)行擺放。
　　張正風(fēng)表示，目前物流與交通運(yùn)輸協(xié)會也在為物流企業(yè)尋求降低成本的措施。據(jù)他介紹，協(xié)會正與中石化、中石油協(xié)商能否在油品的價(jià)格上適當(dāng)對物流企業(yè)有所優(yōu)惠，同時(shí)與高速方面進(jìn)行協(xié)商，爭取對物流企業(yè)運(yùn)輸車輛的高速公路費(fèi)用有所優(yōu)惠。