中國物流與采購聯(lián)合會于2012年2月在會員單位內(nèi)開展了“物流國九條”政策落實情況調(diào)查，提出十點政策建議，并希望調(diào)查可以引起有關部門的關注。 
　　針對調(diào)查結(jié)果所顯示的物流企業(yè)過路過橋費負擔重等老問題，中物聯(lián)建議有關部門加緊落實清理收費公路工作，并加強對收費公路的管理。同時，中物聯(lián)建議，國家應對物流企業(yè)在股票上市、企業(yè)債券發(fā)行方面給予支持。
　　企業(yè)過路過橋費負擔仍重
　2011年8月，《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，明確提出將大力支持物流企業(yè)發(fā)展。該意見又被業(yè)內(nèi)人士稱為“國九條”。 
　　中物聯(lián)通過調(diào)查120家會員單位，發(fā)現(xiàn)目前物流行業(yè)中存在著:營業(yè)稅改征增值稅試點企業(yè)稅負增加較多；土地使用稅減半征收政策有待繼續(xù)落實；物流企業(yè)申請高新技術企業(yè)門檻較高；倉庫租金持續(xù)高位運行；企業(yè)融資渠道較為單一等共十四個方面的問題。
　　其中，物流企業(yè)過路過橋費負擔過重問題再次被提及。在被調(diào)查企業(yè)中，運輸型物流企業(yè)2011年過路過橋費平均支出4459萬元，其中，37%的企業(yè)支出超過5000萬元，有部分大型公路貨運企業(yè)支出超過1億元；過路過橋費平均占運輸成本的34%，其中，37%的企業(yè)超過40%。
　　此外，在調(diào)查中企業(yè)針對公路罰沒問題也反應較為強烈。在被調(diào)查企業(yè)中，運輸型物流企業(yè)2011年公路罰款平均支出123萬元。其中，41%的企業(yè)支出超過100萬元，17%的企業(yè)支出超過500萬元，部分汽車物流、大件物流企業(yè)支出超過1000萬元。運輸型物流企業(yè)公路罰款平均占運輸成本的1.4%。
　　針對物流企業(yè)面對的這些老問題，中物聯(lián)建議，地方公路管理部門應切實按照交通運輸部等五部門關于清理收費公路的通知，做好收費公路清理工作。并加強對收費公路的管理，制定相應的制度和標準，削減公路管理和維護費用，規(guī)定還貸比例和期限，使所收費用大部分用于歸還貸款。
　　中物聯(lián)還建議國家有關部門盡快出臺《大件運輸管理辦法》，完善跨省綜合協(xié)調(diào)機制，規(guī)范申報和審批程序，制定全國統(tǒng)一的公路賠（補）償費標準，公開路橋通行條件、辦事程序和收費標準。
　　“由于大件品運輸需要辦理超限運輸證，而超限運輸?shù)墓芾矸謩e在地方公路局，辦理流程也很復雜，所以企業(yè)在辦理運輸證的時候，往往都需要一個月左右的準備期，效率相對低�！敝袊�物流與采購聯(lián)合會一位研究人員說，“我們希望國家可以通過《大件運輸管理辦法》來解決這一問題，并且能夠統(tǒng)一過路過橋費率�！�
　　鼓勵物流企業(yè)上市
　　物流企業(yè)的融資問題，也是此次調(diào)查報告中重要的內(nèi)容。根據(jù)調(diào)查顯示，銀行貸款仍然是物流企業(yè)最常用的融資渠道，占被調(diào)查企業(yè)的93%；其次是民間資本渠道，占被調(diào)查企業(yè)的14%；政府財政支持也是重要的融資渠道，占6%；上市融資和發(fā)行債券分別占5%和2%。
　　融資渠道單一、融資難度大成為擺在物流企業(yè)面前的一大難題。中物聯(lián)建議，有關部門應對物流企業(yè)在股票上市、企業(yè)債券發(fā)行方面給予支持。降低企業(yè)準入門檻和發(fā)行成本，完善物流稅收制度和會計制度，允許有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)發(fā)行不同期限的長期債券，鼓勵其推進股票上市。鼓勵中小型物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)板市場發(fā)行股票融資。
　　同時，中物聯(lián)建議國家有關部門開展物流產(chǎn)業(yè)投資基金試點。