歐洲債務危機持續發酵，美國經濟疲軟不振，海運貿易量下滑，國際市場油價上升，中國航運在今年復雜多變的經濟與貿易走勢中開局，遭遇了航運史上最嚴重的寒流，經受最低迷的深重考驗。在低迷中謀變，從逆境中破局，中國航運業正奮力突圍，尋求走出危機陰霾。 
　　調整運力規模 
　　船隊“瘦身”加“強身”，從運力過剩瓶頸中突圍 
　　今年以來，全球經貿延續低迷走勢，航運市場運力與運量失衡的矛盾再度加劇。 
　　積極應對寒流襲擊，從市場周期變化中發現并抓住運力控制這一關鍵，中國航運企業主動調整船隊結構，大膽“瘦身”船隊規模。金融危機以來，中海集團加快淘汰老舊船只的速度，4年間共處置船舶101艘、219萬載重噸；其中未到報廢期而提前處置的船舶達到48艘，占總處置運力的48%。通過“瘦身”，使中國海運降低了成本，實現了輕裝上陣。 
　　從運力過剩中突圍，推動航運市場復蘇，不僅以拆解老舊船舶“瘦身”，更以封存運力、互換艙位、優化運力結構“強身”。截至2月底，包括中遠、中海等中國船公司主動封航的全球閑置船舶共289艘，總計運力為84萬TEU。在加大運力結構調整中，中海集團著力打造綠色船隊、提高綠色競爭力。 
　　尋找市場亮點 
　　調整經營布局，拓展新興經濟體市場 
　　根據商務部日前選取約30個國家作為今年及未來若干年外貿多元化戰略重點突破市場的方向，從廣泛分布于亞、非、中南美，以及中東等一些資源豐富、戰略地位重要的國家和地區中，尋找海運貿易的新興市場，已成為中國航運業突圍破局的轉折點。 
　　今年以來，“調東西、突南北、重內貿”成為中海集裝箱運輸的主旋律。2月，中海集運通過與達飛輪船、阿拉伯聯合航運等班輪公司合作，加大對遠東至中東航線運力投入，7艘1.3萬至1.4萬TEU型新船上線后，改寫了長期以來沒有萬箱船的市場格局。 
　　調整亞歐、中東、亞美等東西航線的艙位投入配置，做到有增有減，靈活有致；拓展中澳等航線市場的空間，凸顯南北航線的潛力；注重沿海內貿發展，加大貨運市場拓展力度，通過經營策略的調整，中海集運的航線布局實現了“連環升級”。 
　　隨之而來，在我國經濟增長實現軟著陸后，沿海內貿出現了運力緊張的局面，將航線運力調整撤出的船舶，投入到內貿航線，可謂適逢其時。 
　　創新經營模式 
　　通過供應鏈整合降本增效，拉動運價谷底合理回升 
　　2011年，航運企業耗用的船用燃油平均價比2010年上漲了39%，今年2月，國際市場的船用燃油價格震蕩攀升。在運價大幅下調、經營成本高企的雙重壓力下，眾多航運企業已經清醒地意識到，走出慘淡經營、效益下滑的困境，必須從壓低運價、爭搶貨源的經營模式中跳出來。 
　　降本增效，向供應鏈管理優化要效益。去年底，中遠率先對麾下的干散貨業務板塊進行深度重組。整合后新組建的中遠散貨運輸集團年平均控制船舶約400艘，運力規模超過3500萬載重噸，不僅成為目前全球第一大散貨運輸船隊，同時，有效提高了決策效率和議價能力，形成快速的市場反應能力。今年2月，中海集團以設立兩家全資子公司為經營平臺，拉開了干散貨業務整合的帷幕，通過將干散貨與油品運輸業務、相關資產注入，提升兩大業務經營的運作水平。 
　　創新驅動，奮力突圍。3月份，隨著港口吞吐量的增長，市場運價已初步遏制了大幅下滑的勢頭，逐步從谷底回升，中國航運業正走出低迷，逆勢破局。（本文來源：國際金融報）