據總部設在哥本哈根的獨立海運研究公司SeaIntel公司追蹤班輪運輸的業績表現統計顯示，在過去14個月里，班輪航商在最大貿易航線─亞歐線的運費價格戰中，共損失了114億美元（約889億港元）。即使航商經過多番努力和調整措施，但仍然敵不過運力嚴重過剩這一根本結構性難題，預測至少未來2年內，船東為了爭取市場份額和僵硬的調整措施，還會以自掏腰包來補貼疲弱不振的運費虧損。

　　據倫敦克拉克森的統計，亞歐線三月初的增加運費，已經初步見效，目前每標箱在1379美元，與今年年初相比，已上升97%。漢堡船舶經紀人協會的數據顯示，經紀人租船費用自今年1月以來，已下跌4.2%。

　　挪威Platou船舶經紀公司在新加坡分公司分析員Kapoor表示，航商為推動盈利增加，已經出盡法寶，無所不用其技，但效果并不顯著�！复瑬|在沒有受益的方式找到之前，是不可能受益」。言下之意，目前加運費的措施不足以徹底解決問題。

　　泛太線每箱運費升40%

　　倫敦IHS公平雜志的數據數據顯示，自2005年年底以來，全球的集裝箱船隊運力已上升77%。而克拉克森的數據從貿易角度反映，在相同期內，貿易貨量一直保持在興旺，升幅在44%。該機構還稱，泛太線自去年12月中旬以來，每標箱運費維持在1992美元，漲幅在40%，航商還算在該航線上保持盈利。而法國Alphaliner的最新月貨柜運輸研究報告稱，閑置貨柜船預測至今年年底，由目前的59.5萬箱攀升至110萬箱的艙容量能力。

　　紐約摩根士丹利證券分析師Fotis認為，一些航商對于到期租約的船舶，不會再續約。而漢堡船舶經紀人協會公布由六種貨柜船船型組成的的運費指數顯示，租船成本價在2月28日跌至21個月的最低點。

　　亞歐線九次加價八次失敗

　　國際貨幣基金組織（IMF）一月份做過預測，去年全球貨物與服務量增幅是6.9%；比2010年的接近13%要低，預期今年的增幅是3.8%，是近三年最低的增幅。而法國Alphaliner的貨柜運輸報告亦稱，亞歐線在過去一段時間內曾經九次嘗試加運費，但八次都以失敗告終。而香港東方海外（國際）發言人在一封電郵中回復傳媒查詢時稱，最新一次加價是成功的。

　　燃油高昂成本仍然是蠶食船公司盈利的主要原因，而彭博的匯編數據顯示，二月份新加坡燃油每噸平均價在734.21美元，是近9年以來最高價位。根據摩根士丹利的最新數字，10年船齡配載五千箱貨柜船，以每小時22浬的航速航行，日消耗燃油在124噸。

　　東方海外今年料賺2億美元

　　船公司對今年班輪運輸前景和市場如何看待？東方海外預測今年純利在2.017億美元，比由彭博社22位分析員綜合分析預測的1.816億美元要高。今年，東方海外的股價會上升16%，報52.6港元。由26位分析員組成的隊伍中，其中20人建議“買入”和“持有”該公司股票。

　　勞氏日報的貨柜運輸指數由全球最大的50家班輪公司組成，今年至今已上升22%。挪威Platou預測，與2010年同期的三百萬標箱相比，去年第四季市場需求和供應的動態貨柜運力已縮減至220萬標箱�！昂缴桃呀浶纬晒沧R，一旦合約到期，貨柜船即退租。”摩根士丹利分析員Giannakoolis有此看法�！�2010、2011年航商的競爭策略導致巨大損失。目前，所有航商都汲取教訓，價格戰已經不是行業生存之道�！�