旅游業(yè)、生豬養(yǎng)殖業(yè)、快遞業(yè)等均受影響

　　專家呼吁成品油定價機(jī)制完善亟待推進(jìn)

　　昨日凌晨，中國成品油價創(chuàng)歷史新高，全面進(jìn)入8元時代，對于三百六十行來說，成本上漲的“鴨梨”（壓力）都很大。記者昨日調(diào)查服裝業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)了解到，服裝業(yè)對成本上漲的威力已經(jīng)“春江水暖鴨先知”；已經(jīng)緩緩走在“下坡路”的生豬價則可能因油價上調(diào)而“回頭”；最直接的要數(shù)快遞業(yè)，企業(yè)坦言利潤率跌進(jìn)3%，縮水9成，處于微利的境地。

　　昨日，在天河牲畜批發(fā)市場內(nèi)，記者見到了久違的湖南生豬，檔主賀梓清說，這些湖南豬是闊別廣州一年后再次回到廣州市場的。原來就在上個星期前，湖南豬還愿意賣到重慶、貴州等地去的，但是隨著生豬出欄量增加，湖南豬被擠出西部市場，只能再回到廣州“穩(wěn)食”。

　　但是柴油價格每升多了5毛多以后，恐怕湖南豬在廣州也呆不久。賀梓清說，從長沙拉一趟豬到廣州，運(yùn)費(fèi)是3000多元，此次漲了5毛多，運(yùn)費(fèi)增加了400元左右，攤到每斤生豬價格上，有5分錢的漲幅。

　　此次調(diào)整油價，還讓生豬銷售更加困難！賀梓清說，每斤5分錢漲幅看似不大，但是生豬養(yǎng)殖戶生豬出欄的時候，每斤批發(fā)價格也就賺幾分錢，這個漲幅如果不是終端消化，豬農(nóng)又將告別盈利時代，回到虧本的境地。昨日，賀梓清在肇慶的500頭豬就還沒有找到買家，讓他好生愁。

　　耕兩畝地要多花5.1元

　　油價上漲，農(nóng)民在購買農(nóng)機(jī)時也顯得有些猶豫。昨天在廣州一個展示活動上，主辦方展示了數(shù)款農(nóng)業(yè)機(jī)械裝置，咨詢的人不少，但下決心要買的人卻寥寥。

　　目前廣州對農(nóng)業(yè)機(jī)械購置有補(bǔ)貼政策，可以按照購買價格的35%至50%給予補(bǔ)貼。對油價的補(bǔ)貼則折合在綜合補(bǔ)貼中，以耕地面積為依據(jù)來發(fā)放，而對于油價的直補(bǔ)，目前尚未收到有關(guān)的通知。

　　從化市呂田鎮(zhèn)東聯(lián)村的書記老陳昨天專門帶著村民來看展示，他對展覽上的微耕機(jī)很感興趣，但剛剛上漲的油價，也讓村民們下不了決心。老陳告訴記者，現(xiàn)在大家用的微耕機(jī)一箱油是10升，大約能耕2畝地，漲價之后，農(nóng)民耕2畝地就要多花5.1元錢。“村里雖然大部分人都還是靠人工勞作，但是機(jī)械化程度越來越高，現(xiàn)在已經(jīng)有30%~40%了，希望補(bǔ)貼能夠盡快落實。”

　　記者昨天走訪了市內(nèi)多家旅行社了解到，本次油價漲幅較大，但省內(nèi)等短途旅游線路價格暫未受到影響，維持原價。

　　一旅游租車公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者粗略計算了一下，經(jīng)過今年的兩輪調(diào)價后，柴油每升漲了8角多，以33座旅游巴走“清遠(yuǎn)一天”為例，漲價后，視行程遠(yuǎn)近，一天來回要多花大概100元的油費(fèi)，以一天10個團(tuán)去同一個地方計算，要多花近千元的油費(fèi)，一個月就要多花上萬元，一年就得多花12萬元以上。“不過，按照一個團(tuán)30個人計算，100元的油費(fèi)分?jǐn)偟矫總�游客身上，成本大約為3.3元。”不過，有旅行社表示，這部分的差價不會轉(zhuǎn)嫁給游客，而是由旅行社承擔(dān)，因此，以汽車為主要交通工具的團(tuán)隊游價格暫不受影響。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，“油價破8”在一定程度上會對自駕游市場帶來影響，預(yù)計將有部分“自駕一族”改變出游方式，選擇“棄車跟團(tuán)”，旅行社短線游的人數(shù)有望翻倍增加，這種直接的拉動效應(yīng)將會在即將到來的清明小黃金周呈現(xiàn)。

　　對服裝業(yè)而言，油價上調(diào)直接影響到運(yùn)輸成本。

　　昨日，知名服裝企業(yè)卡佛連正好要與物流公司簽訂今年的運(yùn)輸合同，據(jù)其執(zhí)行董事李聲治介紹：“我們剛剛談完，運(yùn)輸價格比以往大概漲價15%~20%。油價的上漲對運(yùn)輸成本的影響是很直接的，而運(yùn)輸公司的人工成本上漲也是影響運(yùn)輸公司本次提價的一個原因”

　　另一家服裝企業(yè)棒球小子總經(jīng)理張文輝對此表示：“目前還未收到運(yùn)輸公司要提價的要求，不過估計很快就會接到這樣的電話。”

　　不過，李聲治認(rèn)為：“油價上漲對服裝市場銷售價格的影響不太大，目前這樣的運(yùn)輸成本仍然能夠承受，而且整個行業(yè)都在承受這個成本的上升，單獨(dú)一家企業(yè)難言提價。”

　　張文輝也表示認(rèn)同，他解釋說：“這個主要是涉及到零售終端的定價問題，如果你賣價太高就不會有人買了，目前運(yùn)輸成本大概占運(yùn)營成本的千分之二，還能承受。”

　　物流業(yè)

　　快遞全線跌入微利時代

　　油價上漲，不少消費(fèi)者很關(guān)心快遞費(fèi)是否“跟風(fēng)上漲”。昨日，記者咨詢了順豐速運(yùn)、圓通等快遞公司，多家快遞公司均表示油價上調(diào)肯定會推高成本，但目前還未收到提價通知。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者表示，油價上漲會直接推高快遞物流企業(yè)的成本，滯后性效應(yīng)并不明顯，但陷入價格戰(zhàn)的快遞企業(yè)正面臨“誰先漲價誰先死”的局面，大多數(shù)快遞企業(yè)仍會選擇按兵不動。

　　昨日，一家快遞公司負(fù)責(zé)人告訴記者，在知曉油價上漲的消息后，第一時間去突擊加油，而在調(diào)價后一輛快遞車一個月要多支付200元左右。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露稱，面對高企的人力和油價等成本，今年部分快遞企業(yè)的利潤率已經(jīng)降到3%以下的歷史低點(diǎn)，企業(yè)完全是依靠規(guī)模和訂單數(shù)量在支撐生存。而此次油價上調(diào)必然帶動相關(guān)行業(yè)價格上漲，快遞企業(yè)也將面臨生死大考。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年國內(nèi)快遞行業(yè)的利潤率平均僅為5%到8%，在2005年這一數(shù)字最高可達(dá)到30%以上。相比之下，國外快遞企業(yè)正常的利潤率則是超過10%。

　　事實上，每次油價上調(diào)，快遞物流行業(yè)都會跟著“痛苦掙扎”一番。近日，星晨急便倒閉，海航集團(tuán)并購天天快遞等也都預(yù)示著國內(nèi)快遞行業(yè)正在加速洗牌。