嘉興河網(wǎng)密布，水運(yùn)資源豐富，內(nèi)河航運(yùn)占全社會(huì)貨運(yùn)總量的68%和貨物周轉(zhuǎn)總量的82%，行駛在各級(jí)航道中的大小貨船將基礎(chǔ)材料、工業(yè)物資、大宗商品運(yùn)至全市各地。3月19日，國家發(fā)改委宣布上調(diào)成品油價(jià)格，其中0號(hào)柴油最高零售限定價(jià)格由7.30元/升上調(diào)至7.81元/升。對(duì)于天天與柴油打交道的運(yùn)輸企業(yè)來說，油價(jià)上漲的影響立竿見影。 
　　記者走訪了嘉興市一些船戶和水運(yùn)企業(yè)，他們普遍反映高企的油價(jià)大幅提升了營運(yùn)成本，而受制于市場競爭和當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢，運(yùn)價(jià)隨油價(jià)上漲是一個(gè)“不可能完成的任務(wù)”，一些中小貨船船主甚至表示“今年不虧本已經(jīng)算不錯(cuò)了”。】 
　　一條船油費(fèi)是最大支出 
　　昨天，在嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)，“嘉集002”號(hào)集裝箱貨船正停靠在碼頭邊等待卸貨。“船老大”張士偉望著遠(yuǎn)處忙碌的吊機(jī)，顯得一臉無奈：“油價(jià)漲了，我們的成本也大幅上漲。”張士偉介紹說，噸位近千噸的“嘉集002”號(hào)一次可裝載51個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，固定往返于上海、嘉興，一個(gè)航次來回300余公里，需要消耗柴油1200升左右，“按照每個(gè)月執(zhí)行十幾個(gè)航次計(jì)算，這條船每月要增加近萬元的油費(fèi)開支。” 
　　而在浙江嘉興嘉化物流有限公司總經(jīng)理林煒眼中，油費(fèi)是水運(yùn)企業(yè)最大的一塊成本。“根據(jù)我們公司對(duì)2011年?duì)I運(yùn)情況的核算，油料費(fèi)用支出占比最高，達(dá)到了32%。”林煒說，公司目前有9條危化品運(yùn)輸船，總噸位達(dá)3738噸，年消耗柴油260余噸。這一次成品油價(jià)格上調(diào)了600元/噸，嘉化物流的油費(fèi)支出隨之將增加15.6萬多元。“事實(shí)上，扣除各種開支和折舊費(fèi)用，再加上油價(jià)漲這么厲害，我們的利潤空間就更小了。”林煒說。 
　　油價(jià)漲運(yùn)價(jià)卻難以隨之上漲 
　　油價(jià)漲了后，運(yùn)價(jià)是否也會(huì)相應(yīng)提高？在不少船戶眼中，這似乎是“天方夜譚”。安徽亳州籍船戶李慶豐跑了15年船，常年往返于嘉善、長興、無錫等地，裝載黃沙石子等建筑材料。他表示，去年以來，不少建筑企業(yè)開工進(jìn)度放緩，對(duì)建材的需求量也大減。“別說漲價(jià)了，維持現(xiàn)有的運(yùn)輸價(jià)格都比較困難。”李慶豐說，“關(guān)鍵問題是需求沒有增加，貨船卻越來越多，你不跑有的是船來跑。沒辦法，今年能不虧本，維持生計(jì)就可以了。” 
　　一般的船舶運(yùn)輸公司由于年初便跟客戶簽訂了一年協(xié)議，在價(jià)格上更加缺乏主動(dòng)權(quán)，增加的成本只能自己埋單。而眼下工業(yè)企業(yè)受原材料成本上升、市場萎縮等因素影響，處境同樣困難，在運(yùn)費(fèi)談判上也是絲毫不讓步。 
　　“另一方面，水運(yùn)業(yè)運(yùn)力飽和，面臨著激烈的競爭。”林煒說，雖然危化品運(yùn)輸在嘉興僅嘉化物流有限公司一家在做，但是相鄰的江蘇、上海的運(yùn)輸公司早已瞅準(zhǔn)了嘉興市場，對(duì)這塊“蛋糕”虎視眈眈，“要是我們提價(jià)了，客戶便會(huì)轉(zhuǎn)投別家。” 
　　想辦法多途徑降低營運(yùn)成本 
　　油價(jià)漲了，總得想辦法對(duì)付。在“嘉集002”號(hào)的駕駛艙里，有一本《2011年上海港杭州灣潮汐表》，駕駛員正拿著書仔細(xì)查閱。張士偉介紹，這本書是他去年花了100元買的，非常有用，上面詳細(xì)標(biāo)注了滬嘉杭地區(qū)航道的“潮起潮落”。原來，在航運(yùn)業(yè)有“順流航行”和“逆流航行”的不同。以嘉興至上海為例，如果船舶在落潮時(shí)“順流而下”，將更加節(jié)省燃料；如果在漲潮時(shí)“逆水行舟”，阻力增大，油費(fèi)當(dāng)然相應(yīng)增加。“如果不是很趕時(shí)間，我們都愿意按照《潮汐表》開船，這樣省油。”張士偉說，此外，跟汽車類似，保持勻速行駛、少拉油門也是節(jié)油的辦法。 
　　嘉化物流則從管理入手，每年安排對(duì)船舶進(jìn)行檢修，更換新設(shè)備，確保各部件運(yùn)行順暢，以期節(jié)油降耗。另一方面，由于公司現(xiàn)有的航線比較固定，企業(yè)便開展了節(jié)油駕駛大賽。如嘉興至太倉航線往返600余公里，經(jīng)驗(yàn)豐富者能比一般駕駛員一次節(jié)省100升柴油，一年下來油料成本節(jié)約4萬元。林煒表示，將從考核制度上做出調(diào)整，追蹤每名船戶的油費(fèi)支出情況，對(duì)于“節(jié)油先進(jìn)戶”給予年終額外獎(jiǎng)勵(lì)。 
　　嘉興市城郊港航管理處運(yùn)管科科長陸建忠認(rèn)為，水運(yùn)業(yè)發(fā)展的趨勢是“小船改大船”，船戶應(yīng)從提高運(yùn)輸效率入手，更新船舶運(yùn)載能力。去年，該處與有關(guān)銀行合作，幫助50多名船戶貸款3000萬元，實(shí)現(xiàn)了船舶的升級(jí)換代，單位能耗也隨之降低。 
　　更擔(dān)憂高油價(jià)帶來連鎖反應(yīng) 
　　油價(jià)漲了，成本增加了，運(yùn)輸企業(yè)利潤被進(jìn)一步壓縮，這是個(gè)簡單的因果關(guān)系。但是，在不少業(yè)內(nèi)人士眼中，由高油價(jià)導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)可能并不止于此。 
　　統(tǒng)計(jì)顯示，2011年我國成品油消費(fèi)量已經(jīng)達(dá)到2.43億噸，近10年年均增幅在7.5%左右。消費(fèi)量持續(xù)擴(kuò)大透露出一個(gè)信息，就是隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及交通運(yùn)輸用油量增加，油價(jià)上漲對(duì)物價(jià)上漲的帶動(dòng)力會(huì)越來越大。汽柴油價(jià)格上漲既會(huì)推高工業(yè)品的生產(chǎn)成本，又會(huì)全面影響物流成本。 
　　嘉化物流上月已經(jīng)調(diào)整了員工工資，平均增幅為12%。林煒告訴記者：“人工成本是我們的第二大支出，僅次于油費(fèi)支出，占比達(dá)20%。我們現(xiàn)在就擔(dān)心物價(jià)進(jìn)一步上漲，那么人工成本也會(huì)水漲船高。在營業(yè)收入不變的情況下，這對(duì)企業(yè)經(jīng)營壓力很大。” 
　　不僅如此，高油價(jià)還可能帶來“蝴蝶效應(yīng)”：倘若工業(yè)原材料價(jià)格上升，一些工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)積極性降低，造成開工率不足，對(duì)貨運(yùn)需求也隨之降低。這對(duì)于以大宗物資、原材料運(yùn)輸為主的水運(yùn)企業(yè)將是沉重打擊。（本文來源：嘉興日?qǐng)?bào)）