物流一直是卡在電商企業(yè)脖子上的剛性成本，油價步入“8時代”之后，在物流業(yè)隨時可能到來的漲價潮威脅下，這個問題被再一次放大。 
　　“我們的毛利率在30%左右，運費就要占去10%~20%，本輪油價大幅上漲之后，這個比例會更高。”看到油價上調(diào)的消息之后，小草電子商務(wù)有限公司董事長賴明雄感到了一絲寒意。因為這意味著，算上人工、營銷等各種成本，利潤空間將被再度壓縮。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高企的油價在壓縮企業(yè)利潤空間的同時，或許會使電商產(chǎn)業(yè)加速垂直整合。
　　電商企業(yè)或遭生死劫
　　在國家發(fā)改委宣布油價上調(diào)的消息之后，東莞物流行業(yè)首當(dāng)其沖，受到了高油價的沖擊。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，大量物流企業(yè)已經(jīng)有了漲價的計劃。
　　“廣告漲價了可以不投，但運費漲價了貨還是要運�！辟嚸餍蹮o奈地感嘆道，作為一項剛性成本，物流是電商企業(yè)繞不過的一道坎。據(jù)了解，賴明雄創(chuàng)建的小草牛仔商城專營牛仔褲，從去年上半年開始，貨物配送一直是依靠第三方物流。在他的辦公室里，賴明雄算了一筆賬：小草牛仔的一條牛仔褲單價通常在100多元，按照30%的毛利率估算，每條約有30元~40元的毛利。成本方面，按照10%~20%的運費比例，將占到10元~20元，本輪油價上漲后，運費有可能上漲到20元或以上，也就占到毛利的50%或以上。而其他的人工成本、營銷成本、辦公費用都要從另外50%的毛利里扣除，利潤之微薄可想而知。
　　部分企業(yè)謀劃自建物流
　　“有了自建物流體系以后，企業(yè)受油價上漲的影響會小一些，但也不能說完全不受影響�！币淄ㄉ坛怯嘘P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，該公司已有自建物流的計劃。
　　據(jù)了解，規(guī)劃中的易通物流將在各大城市的主要商業(yè)區(qū)和易通商城實體網(wǎng)購體驗中心進行駐點，試圖打造覆蓋全網(wǎng)絡(luò)的物流體系，以達(dá)到無論同城還是跨區(qū)，都能實現(xiàn)商品暢通、及時、準(zhǔn)確配送的目的。
　　小草牛仔也已經(jīng)有了構(gòu)建自身物流體系的規(guī)劃。從今年6月起，賴明雄計劃以線下體驗店為據(jù)點，開拓地級市市場，并負(fù)責(zé)每個區(qū)域的物流環(huán)節(jié)。
　　高油價倒逼產(chǎn)業(yè)鏈整合
　　看上去，自建物流是東莞電商企業(yè)在高油價下的一條突圍之路，然而，具備自建物流能力的電商企業(yè)卻并不多。
　　關(guān)鍵在于，那些自建物流的企業(yè)，往往需要大幅增加同一地域的發(fā)單量，才能夠有效減少物流成本。然而，東莞目前的大多數(shù)電商企業(yè)并不具備相應(yīng)的銷售能力。業(yè)內(nèi)人士估算，如果單個配送員達(dá)不到60單/天的要求，那么自建物流體系的成本控制能力就不會高于第三方物流。
　　實際上，國內(nèi)電商巨頭近兩年已經(jīng)在不斷擴展業(yè)務(wù)版圖，從最初單純的商務(wù)平臺延伸到支付，再到物流，正逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合�！敖窈螅�物流企業(yè)會更多地進入電商領(lǐng)域，電商企業(yè)很可能也會進入產(chǎn)業(yè)鏈上的其他相關(guān)領(lǐng)域，實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，這是一種趨勢�！睎|莞市電子商務(wù)協(xié)會秘書長羅志成認(rèn)為，本輪油價的上漲，或許會加快這個進程。（記者 劉耕）