大連航空貨運市場正逐漸走出歐債危機和日本“3·11”大地震的陰影，伴隨外貿出口的持續回暖，國際出港貨量在連續11個月下滑之后，2月起止跌回升，前兩個月同比增長3.5%。航空機場貨運部門負責人昨日表示，按照國際慣例，新財年將從4月份開始，全年貨量的增長屆時還要看出口企業新訂單取得的情況。據悉，60%的國際出港貨量集中在東京、大阪和美國東海岸方向。

　　出口加工貿易回暖，美國方向新增“托盤”、“機械配件”訂單

　　在經受了2008年國際金融危機的考驗之后，2011年前兩個月，大連的航空貨運市場與全國市場同步進入上升階段，“當時形勢非常好。”機場貨運公司總經理王明浩說。隨后，日本發生“3·11”大地震，作為大連航空貨運市場的主要目的地，國際進出港貨量受到較大影響，到去年下半年，國際貨量下滑幅度達到了近10%。

　　今年1月，元旦、春節兩節齊聚，國際貨量依然走低。長假過后，進入2月，在日本以及歐美貨量持續增長的拉動下，國際出港貨量同比增長達到了52%。王明浩分析說，主要得益于我市外貿企業出口的回暖，日本方向出港貨量全月達到897.9噸，較上月增長64.3%，較去年同期增長34%。

　　2月份，美國方向貨量為313.2噸，較前一月增長104%，較去年同期增長278%。據介紹，經臺灣長榮航班轉道美國的“托盤”，每個航班可達到6噸。另外一種是我市某加工企業新簽訂一年，向美方提供拖拉機配件，每天發貨3噸左右。機場貨運部門預計，上半年國際出港貨物增長的趨勢會繼續保持。

　　雖然出口形勢向好，但是，前兩個月國際進港貨量仍保持7.5%的負增長。由于大連對日貿易依存度較高，日本震后工業受缺電的制約，恢復緩慢，是影響大連國際進港貨量的重要因素。以去年3月29日郵政航空首飛大阪的貨運包機為例，王明浩介紹說，曾一度回航無貨可運。目前情況稍有好轉，前兩個月該航班回程貨運量達到6噸到9噸，剛剛達到盈虧平衡點。

　　另外，由于部分日企產量仍未恢復震前水平，大連市開發區部分企業此前從日本進口的零配件，現轉向東南亞采購。運輸方式也因此發生了改變，由上海、北京通關后，通過陸路運輸到大連，也給國際進港貨量帶來了一定的影響。

　　航空貨運市場對于區域經濟變化高度敏感，同時也受制于當地的經濟和產品結構。有數據顯示，作為蘋果公司最大的加工地，亞洲航空貨運市場今年前兩個月先于全球市場復蘇，主要得益于ipad等電子產品在全球的熱銷，大量電子零配件需要空運，成為航空貨運增長最大的推動力。

　　對此，有業內人士指出，大連市外貿加工產品以工業類配件及半成品為主，像iphone、ipad這類占領全國乃至全球市場的終端消費品少，即航空適運產品少。而適運產品又多為零配件，受制于總裝企業在全球的訂單，貨源和目的地均不穩定，貨量也隨著合約履行到期而結束。