交通運輸部新聞發言人何建中在3月22日召開的例行新聞發布會上表示，目前正在與相關部門抓緊研究振興航運業的政策措施，爭取盡快出臺，促進航運業健康平穩發展。

　　這為正處于迷茫狀態中的航運企業提供了一盞明燈。兩會期間，全國政協委員、中國海運集團董事長李紹德呼吁國家盡快出臺促進海運業發展振興規劃，以拯救航運市場。

　　李紹德表示，國際金融危機后，由于需求增長乏力，運力供給增長過快，海運企業普遍遭遇運價大幅下調、燃油等成本大幅上升的雙重壓力，企業經營異常困難，部分企業甚至宣告破產。

　　航運業迎寒冬上市公司業績滑坡

　　當前的情況的確不太樂觀，反應國際干散貨航運景氣度的BDI指數，從今年年初的1624點一路跳水至2月3日的最低647點，跌幅高達60%，并創下了該指數1986年以來的新低。

　　受近期中東局勢持續動蕩影響，國際原油價格大幅飆升，截至3月16日，布倫特油價已較一季度前上漲超過了10%，導致船用油價格同步高漲，船公司航線經營成本增加。

　　另外，歐盟委員會擬在今年6月份開征“航海碳稅”，抵達歐洲港口的船舶，超出一定的排放標準，將要被征收稅費。隨著原油價格的高漲，燃油成本在船公司營運成本中的占比已經超過30%；如果再征收碳排放稅，將進一步加劇公司的成本壓力。

　　預計2011年航運行業實現凈虧損94.4億元，同比下降168%；單4季度全行業虧損34.6億元，同比下降238%，四季度同比下降速度較前三季度加快(前三季度同比下降152%)。

　　根據重點公司發布的業績快報，行業業績增速均低于-20%，其中中遠航運凈利潤降55%、中海發展凈利潤降39%、招商輪船凈利潤降50%，長航油運、中海集運、中國遠洋均預期出現虧損。

　　事實上，在2011年前三季度A股虧損排行前十名中，僅航運業就有4家公司，包括中國遠洋、中海集運、長航油運和長航鳳凰，虧損額分別為47.77億元、15.82億元、5.38億元和4.39億元。目前來看，相關公司的虧損有增無減，長航油運甚至將因連虧兩年而面臨*ST風險。

　　誰是最后一根“救命稻草”

　　在極度低迷的惡劣環境之下，“提價”似乎成為各航運企業的“救命稻草”。

　　繼3月初歐洲航線運價上調后，上周多條航線市場運價大幅上漲，帶動綜合指數[1958.71-0.89%]繼續上揚。截至上周五(3月16日)，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數(CCFI)報收于1047點，周漲幅4.4%；上海出口集裝箱運價指數(SCFI)報收于1223點，周漲幅4.5%。

　　雖然運價比年初低點大幅提高，但部分公司表示目前運價仍不能覆蓋運營成本，并計劃在4月初進一步提價。令人擔憂的是，運價上漲空間明顯有限，但運力過剩的壓力仍舊揮之不去，行業基本面觸底反彈，但離盈利還有較遠距離。

　　對于深陷于周期底部的航運業，提價只能帶來短期效應，支撐力度終會無以為繼，中長期規劃才能令行業邁出泥沼。

　　交通運輸部副部長徐祖遠日前透露，“十二五”期間，中央將安排450億元財政資金，加大航道、支持保障系統和中西部地區港口等的資金投入，同時安排50億元財政引導資金，推進內河船型標準化和運力結構調整。長航鳳凰、重慶港九、南京港、蕪湖港、長航油運等或將受益內河水運發展帶來的機會。

　　促進海運業健康發展逐漸被提上日程，交通運輸部部長李盛霖也指出，目前航運業碰到歷史上罕見的困難，要鼓勵支持有能力的企業資產重組，形成規模效應；積極創造條件，推進老舊船舶改造，緩解供求矛盾，引導航運企業與貨主聯合，互補共贏。政策“暖風”將至，有望給航運公司股價帶來新的轉機，而在國家大力鼓勵兼并重組的條件下，行業龍頭無疑是最大的受益者。

　　數據表明，按噸位標準，中國前五大船運公司——中遠集團、中國海運集團、中外運長航、招商局集團、河北遠洋集團經營著中國70%的以上的航運業。而近期已有行業巨頭暴露出擴張欲望，中國海運集團就表示正尋找時機收購造船廠和港口運營商來深化其縱向發展。

　　中國遠洋運輸集團最近也簽訂了一項協議，經由其港口營運分支機構CoscoPacific以持有公司高達40%的股份來管理福建主要港口。