春節過后，馬士基在連續撤線運營之后，再次宣布暫停北歐至亞洲的東向航線5月份之前的艙位預訂，理由是手中亟待處理和消化的訂單過多。

　　馬士基此舉讓這家世界級集裝箱行業大佬面臨尷尬局面，就在僅僅數月前，公司本著“絕對可靠”的宗旨才開通了該亞歐航線的“天天馬士基”服務。部分分析人士和貨主代表提出質疑說，馬士基這一舉措是否是公司用以推高運價的手段。

　　“天天馬士基”將給因航線運營調整導致貨物未能按期抵達歐洲的貨主提供相應的經濟補償。馬士基就暫停艙位預訂解釋說：“這只是暫時的權宜之計，五月初手頭的訂單料將處理完畢，屆時我們將盡快恢復艙位預訂至之前的水平。”

　　馬士基發言人LarsJensen稱，盡管上周歐亞航次訂艙緊張程度有所緩解，但是訂艙接單仍然格外地嚴格。到底有多少急需托運的集裝箱被拒之門外，到底由此將給馬士基航運帶來多大的成本消耗，Jensen未給出說明。但是，就他所知，這樣的暫停舉措在歐亞航線上之前從沒有先例。

　　咨詢機構哈科特公司專門分析世界主要港口集裝箱吞吐量的BenHackett說：“令人疑惑的是該航線港口貨箱輸入與輸出之比約為2:1，因此問題關鍵并非在于艙位緊張。也許馬士基的郵件內容還隱藏著弦外之音，是否有明修棧道、暗度陳倉之嫌以借機拉高運價�！�

　　Hackett回憶說：“就在不遠的2009年，等到市場上各條航線艙位不見蹤影、貨箱無法出運之時，貨主不得不支付額外運費從船東那里高價訂艙，這一幕難道要再次上演？”

　　DynaLiners執行董事DirkVisser評論說，馬士基導演的這一幕“好戲”果真上演的話，那就太不可思議了。通常情況下，只有印度這類國家才可能這樣做，盡管鹿特丹港ECT集裝箱公司也曾一度關閉出運貨箱的大門。

　　歐洲貨主協會業務發展部董事AndrewTraill指出：“我們正密切關注事件的發展，今年已經有兩條主要航線出現運價上漲。船輪公司再次一致削減運力、拒絕訂艙必將進一步推高運價�！�

　　與此同時，另一家主要船公司地中海航運正在前述航線上征收300美元/TEU和600美元/FEU的虧艙費(No-showFee)。