連續(xù)配筋混凝土路面（CRCP）是一種高品質(zhì)、高性能的高等級(jí)路面，在國(guó)內(nèi)公路交通荷載繁忙且重型化趨勢(shì)突出的今天，具有廣泛的應(yīng)用前景。然而，國(guó)內(nèi)CRCP的設(shè)計(jì)、施工方面的研究探索與應(yīng)用時(shí)間尚短、經(jīng)驗(yàn)欠缺，CRCP技術(shù)支撐不足，嚴(yán)重制約了CRCP路面的大規(guī)模應(yīng)用。因此，迫切需要對(duì)CRCP設(shè)計(jì)與施工技術(shù)進(jìn)行更深入的研究，形成更為完整的技術(shù)體系，為工程實(shí)踐服務(wù)。 
　　為此，交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目管理中心設(shè)立了《連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究》的專題進(jìn)行研究。項(xiàng)目承擔(dān)單位交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院聯(lián)合國(guó)內(nèi)重要高校東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)等多家單位針對(duì)我國(guó)連續(xù)配筋混凝土路面展開(kāi)了系統(tǒng)攻關(guān)，經(jīng)過(guò)四年的研究，該項(xiàng)目取得了一系列重要研究成果。 
　　本項(xiàng)目首先對(duì)連續(xù)配筋混凝土路面進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)方法的研究。根據(jù)端部處理方式的不同，將CRCP分為端部錨固式CRCP和端部非錨式CRCP兩種類型，并分別對(duì)兩種類型的連續(xù)配筋混凝土路面進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)方法的研究。 
　　在端部錨固式連續(xù)配筋的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)方法中，提出了CRCP臨界荷位處的荷載應(yīng)力計(jì)算公式。分析了Winkler地基和彈性半空間體地基兩種模式下的CRCP翹曲應(yīng)力，考察了各參數(shù)對(duì)彈性半空間體地基下CRCP翹曲應(yīng)力的影響。在理論分析和實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，獲得了CRCP裂縫間距和寬度的概率分布模型。建立了基于可靠度的CRCP設(shè)計(jì)方法。 
　　研究開(kāi)發(fā)了中國(guó)獨(dú)有的新型端部非錨式連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)及其分析方法中，構(gòu)建了端部非錨式連續(xù)配筋混凝土路面開(kāi)裂形態(tài)與結(jié)構(gòu)內(nèi)各參數(shù)之間的關(guān)系，提出了基于施工過(guò)程的設(shè)計(jì)方法。 
　　在連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)研究方面，在前期調(diào)研、理論分析、大量的室內(nèi)外試驗(yàn)及工程應(yīng)用等系統(tǒng)性研究的基礎(chǔ)上，研究了CRCP施工振搗性能，并針對(duì)降低連續(xù)配筋混凝土基準(zhǔn)溫度，分別對(duì)水泥混凝土水化溫度、環(huán)境溫度、養(yǎng)護(hù)措施及其裂縫控制技術(shù)開(kāi)展了深入的研究。其目的是控制CRCP路面早期寬裂縫形成的破碎帶。 
　　本項(xiàng)目的研究成果對(duì)于提高連續(xù)配筋混凝土路面在我國(guó)的適用性，發(fā)揮連續(xù)配筋混凝土路面行駛舒適、使用耐久的優(yōu)點(diǎn)具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。可為修訂公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)與施工規(guī)范提供依據(jù)，在指導(dǎo)我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)與施工方面具有廣闊的應(yīng)用前景。