3月20日，國家發(fā)改委年內(nèi)二次上調(diào)汽柴油價格，成品油每噸分別上漲300元和600元，90號汽油和0號柴油零售均價折合每升分別提高0.66元和0.77元，北上廣93號汽油一舉跨入“8”時代。 
　　每次成品油價格上調(diào)，物流企業(yè)都首當其沖受到考驗，成本壓力倍增。連日來，國內(nèi)部分城市物流企業(yè)漲價潮暗涌，相關(guān)農(nóng)副產(chǎn)品價格應聲而起。對此，我市物流業(yè)反應怎樣？動向如何？記者近日走訪調(diào)查了解到：截至目前，多數(shù)大連物流企業(yè)持審慎觀望態(tài)度。他們說，在目前的市場條件下，誰先漲價，誰就丟客戶。因此，多數(shù)企業(yè)選擇維持現(xiàn)狀，同時通過提高配送效率，控制成本，自我消化新增的成本壓力。
　　此次油價上漲第二天，大連中之杰物流有限公司總經(jīng)理劉旭東就接到電話，合作方某運輸企業(yè)提出，每箱可樂的配送價格要從1元提高到1.1元，上漲幅度為10%。而在中之杰負責配送的15家商超、120余家經(jīng)銷商的千余種食品中，這只是很小的一部分，“如果漲價，這部分成本是要計入銷售成本，由消費者埋單的�！�
　　中之杰主要負責市內(nèi)各大商超的食品配送，因為不跑長途，油料成本可控制在運營總成本的30%左右。按照一臺車一天跑100公里計算，劉旭東表示，每臺車每天多用油8元錢，20多臺車一個月下來就是幾千元，而這部分錢目前不能通過漲價、向上游經(jīng)銷商收取。因為，根據(jù)年初簽訂的合同約定，油價上下浮動不超過10%，不允許調(diào)整配送費。
　　因此，劉旭東表示，將通過提高配送效率，控制成本來實現(xiàn)收支平衡。同時，提高配送的集約化程度，將以前分頭配送的貨品集中起來，讓運輸企業(yè)“少跑冤枉道”。
　　長途運輸企業(yè)：
　　載重量大、油耗高、運距長，對于“看油吃飯”的長途運輸企業(yè)來說，受到近年不斷上漲油價的反復擠壓，已幾乎無利潤可言，因此，本輪油價上調(diào)帶來的沖擊格外猛烈。
　　以集裝箱道路運輸為例，市道路運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年集裝箱運輸企業(yè)油耗成本已占運營成本的50.9%。一臺核定載重30噸的集裝箱車輛，月均行駛1萬公里，消耗柴油4000升。本輪柴油價格每升上漲0.77元，燃油成本月均增加3000元。許多企業(yè)面臨不漲價就得轉(zhuǎn)行的艱難抉擇，行業(yè)不穩(wěn)定因素增加。
　　由于長途運輸行業(yè)經(jīng)營主體分散，市場競爭激烈，議價能力和價格自律能力弱，也很難形成一個統(tǒng)一的議價機制，因此，多數(shù)長途運輸企業(yè)目前仍在觀望。有企業(yè)老板告訴記者，車輛每天的固定成本就是二三百元，停一天就虧一天，所以沒有利潤也得接單，“要漲大家一起漲，否則，誰先漲價誰先死�！�