太倉市糧食部門創新思路，發揮港口優勢，采取集裝箱江海（鐵水）聯運方式，為東北糧食出關開辟海上快速通道的好做法，得到了國家有關部門的高度認可。近日，國家發改委、國家糧食局聯合發布《糧食行業“十二五”發展規劃綱要》，計劃在“十二五”期間，投資68億元建設“北糧南運”通道，投資40億元建設其他100個物流節點項目，大力推進鐵路與公路、水路的多式聯運�！　√珎}市2008年2月嘗試用集裝箱運糧。當時，正值年關，火車運力接近飽和，位于我國鐵路運輸末梢的東北糧食一度出現出關難。能否發揮太倉港的優勢，采取集裝箱江海（鐵水）聯運方式，將太倉港打造成為“北糧南運”的重要節點呢？太倉市決定試一試。2008年2月2日，從營口港發出的兩集裝箱大米順利運抵太倉港，江海聯運歷史正式開啟，當年運送糧食7000標箱。此后幾年，運糧規模逐年攀升，2009年2.4萬標箱，2010年5萬標箱，2011年7萬標箱。“江海聯運為太倉糧油企業有效解決了東北大米運不出來的難題�！碧珎}元鑫糧油批發有限公司總經理尚元鑫說：“東北車皮非常緊張，有時候根本訂不到，有米運不出，直接導致蘇南一帶糧油市場東北大米缺貨。是集裝箱江海聯運，為糧食購銷企業構建了一條糧食物流高速路，從今年2月初到現在，幾乎天天有集裝箱運送東北糧食到港�！�
　　太倉市糧食局長蔡東輝說，集裝箱運糧較之傳統的鐵路散糧運輸，具有快速、靈活、便捷、無損耗、費用低等優勢。集裝箱運糧，從東北產糧區運到太倉，時間最多不超過10天，其中從營口港到太倉港最快只要6天。而以前訂火車車皮，預訂需提前15天，加上報批至少20天。集裝箱運糧，可以一組也可以多組，但火車運輸至少一個車皮，不能再少。集裝箱運糧，可全權委托貨代公司一條龍服務，火車運輸則需要糧食購銷公司自身操作，手續復雜。集裝箱運糧，實施封閉運輸，無任何損耗，而火車運輸損耗一般在千分之六左右，如果用船散裝，損耗則在百分之一以上。以沈陽為發貨地太倉為目的地，不同運輸方式詳細測算出的數據是，集裝箱運糧綜合成本約每斤0.08元，火車運糧綜合成本約每斤0.12元。
　　正因為江海聯運減少了運糧成本，提高了運糧效率，得以在周邊地區迅速推廣。
　　目前，蘇州、昆山、吳中、常熟、上海嘉定區的糧食購銷公司均通過太倉港，用集裝箱江海聯運東北大米，蘇州當地生產的紅皮小麥也因此獲利，通過集裝箱運到了廣東，成為制作餅干的上等原料。北大荒集團、中糧集團等大型糧企，紛紛搶灘太倉，計劃在太倉港建設糧食物流中轉平臺。目前，太倉港已經成為國家糧食物流“北糧南運”通道的重要節點，正在再現元代太倉海運漕糧的盛況。