近日，記者從相關部門獲悉，中山港升格為一類口岸的報批工作，已經獲得相關部委的批準，進入現場驗收階段。但目前存在一個問題是，作為中山口岸“一港五區”的黃圃港區，目前仍在建設階段，尚無法進行現場驗收。而根據此前規劃，黃圃港區預計在2012年中投入使用。

    有外貿分析人士指出，中山不僅在2009年11月以來首度出現負增長，同時也是珠三角九市中降幅最大的城市之一。“當前中山外貿可以挖潛的項目不多，但中山港如能盡快順利升格為國家一類港，對當前的外貿走勢將有所改觀�！�

    升格一類港遭遇小問題

    為適應中山市外向型經濟迅速發展和對外交往日益頻繁的需要，近年來，中山市加大了對口岸的建設和改造力度，自“十一五”以來，中山就積極準備申請成為國家一類貨運口岸。根據《中山市口岸發展規劃（2009-2015年)》，中山口岸將打造成為“一港五區”：一港指中山港，五區指中山港港區、馬鞍港區、小欖港區、黃圃港區及神灣港區。

    在港區建設方面，利用中山東部沿海的深水岸線，馬鞍港區正加快建設，啟動萬噸級碼頭港區建設；同時，中山也全力推進長38公里的橫門東航道規劃建設，建設標準為－9.6米能通航萬噸海輪的深水航道。

    中山要扭轉進出口發展不平衡、進口偏弱的局面，做大做強進出口，很重要的一點就是要筑巢引鳳，推動總部經濟建設，吸引優秀企業將總部落戶中山。另據了解，一些主要能源性貨物、汽車配件等必須是一類口岸才能進口，這也進一步說明了中山港升格為國家一類口岸的迫切性。

    據了解，中山海關在推動中山港申報一類口岸工作的同時，也已向市委、市政府提出建議，推進中山港兩個碼頭的整合工作，爭取實現同區作業、集中查驗，以進一步整合優化關區監管資源，加快形成綜合監管格局，為一類口岸申報成功增加硬件籌碼。

    而據記者從相關渠道獲悉，目前中山港升格為一類口岸的報批工作，已經獲得相關部委的批準，進入現場驗收階段。但目前存在一個問題是，作為中山口岸“一港五區”的黃圃港區，目前仍在建設階段，尚無法進行現場驗收。而根據此前規劃，黃圃港區預計在2012年中投入使用。

    據記者了解，是暫緩驗收等待黃埔港區建設，還是暫時放下黃埔港區接受現場驗收，目前尚無定論。

    出口亟待新引擎發力

    今年1月份，中山外貿進出口遭遇寒冬,中山市外貿進出口總值24.2億美元，比去年同期（下同）下降20.8%,為2009年11月以來首度出現負增長，出口總值下滑至全省第六位。

    海關分析人士認為，由于春節傳統的特殊性，今年1月8日春運開始，部分企業提前放假，春運期間物流運力不足，這些因素對1月份的外貿進出口均產生較大影響。但自2011下半年以來，廣東各月的進出口開始呈現逐月回落之勢，12月進出口增幅降至2009年11月廣東外貿恢復增長以來的最低點3.7%，2012年伊始，廣東外貿即出現兩位數的降幅，固然有春節假期因素，但在目前歐洲經濟衰退、美國經濟疲軟兼中東局勢不穩等復雜多變的國際形勢下，廣東作為我國外貿的前沿省份，由于外貿依存度高，且自身正面臨產業轉型，以及原材料、勞動力等生產經營要素價格持續上漲增加企業運營成本等多層次問題，廣東外貿比全國和其他省市更早進入困難時期，迫切需要在“�！敝袑ふ页掷m發展的轉“機”。

    廣東外貿提前進入困難時期，但中山相較全省特別是珠三角城市而言，似乎更加艱難。1月份出口降幅甚至高于全省平均水平。

    記者采訪市內多家企業時發現，隨著春節過后，出口因招工難、中東亂局加劇等影響，局面并沒有改觀，反而變本加厲，不少企業接不到訂單，還有一些企業因擔心招工難而不敢貿然接訂單�！昂芏嗥髽I目前都在觀望，看上半年能否熬過去，如能順利撐下去，下半年情況可能會有所改觀�！币煌赓Q企業相關負責人在接受記者采訪時表示。

    “上半年外貿形勢確實不容樂觀，由于中山大部分是傳統產業，當前中山可以挖潛的項目不多，但中山港如果能夠順利升格為國家一類港，則外貿形勢將有所改觀，至少在珠三角城市中不至于太靠后�！蓖饨洸块T一分析人士表示，如果中山港升格為一類港，船舶等大宗商品將能夠通過中山的口岸進出口，對于提升中山進出口總值將有很大的幫助。

    據業內人士介紹，如果中山口岸順利升格為一類港，屆時船舶產品等大宗商品出口有望強勢拉動中山出口。近年來中山調整產業結構，大力發展船舶等裝備制造產業，以廣船中山項目和中船中山為例，兩公司中山基地順利建成投產后，目光都鎖定在年產值300億元以上。如果船舶產品等能夠通過中山口岸出口，對中山出口拉動作用顯而易見。

    港口建設影響外貿發展

    據了解，截至目前，中山港已建成并投入使用的5000噸級碼頭3個、3000噸級碼頭5個、1000-2000噸級碼頭11個，年吞吐能力500萬噸。其中，中山港為一類客運口岸和二類貨運口岸，其他口岸也均為二類口岸。而根據相關規定，中山港只對國輪開放。

    某種程度上講，中山港口不能�？客廨喌那闆r，限制了中山外貿進出口的發展。以中山港為例，根據相關數據，上世紀90年代以來，中山港已經連續10多年跨入全國十大集裝箱碼頭行列，如今一年有約200萬標箱生成量。但是，中山市目前的外貿集裝箱吞吐量僅占外貿集裝箱生成量的50%-60%，有近半的外貿集裝箱選擇了經廣州南沙港、深圳鹽田港及陸路經香港轉關出口。以神灣盛世游艇會項目為例，盡管目前該項目進展情況良好，但如果無法升級，那么將限制了如香港等地的游艇停靠，嚴重削弱其影響。

    此外，由于目前黃圃港尚處于建設階段，多年來中山北部不少企業產品出口均經過順德容奇港出口。中山泛亞電業有限公司工作人員介紹說，目前在黃圃的工廠將貨物運到順德容奇港，正常只需一兩個小時。但一堵車，路上會用去五六個小時。生意好的時候，公司一個月要運100多個貨柜到容奇港，一部車的陸路運輸費就得2000多元。若黃圃港開通，既省時間又省錢。

    據了解，中山目前與東南亞等國家和地區商貿往來的企業多達數千家，如果中山口岸成功升級成為一類港，那么屆時將有望開通直航東南亞、日本、韓國和中國沿海的集裝箱班輪，滿足中山裝備制造、游艇項目以及其它大宗原材料及消費品的進出口需求。不但不需要通過周邊港口進出貨物，還有望吸引周邊貨物在中山進行集散。