最近發布的一份權威研究報告指出,持續發酵的歐債危機給全球經濟復蘇帶來嚴峻挑戰,預計今年全球港口吞吐量平均增速將放緩至7%左右,而亞洲地區港口吞吐量增速仍將高於全球平均水平,預計達到9-10%,其中上海港和寧波港將保持10%左右的平穩增長.

    上海國際航運研究中心發布全球港口發展年度報告指出,全球經貿多極化發展趨勢加劇,全球經貿對新興經濟體倚重度將逐步提高,今年發達國家與新興經濟體間港口吞吐量增速差距將逐步拉大,例如歐洲的荷蘭鹿特丹港和比利時安特衛普港的吞吐量預計保持在5%左右.

    分貨種來看,今年集裝箱與其余貨種間吞吐量增長趨勢差距將縮小,預計僅維持5%左右的平緩增長態勢,亞洲地區主要港口吞吐量將實現6%左右的平均增速;石油需求的萎縮為液散貨市場帶來嚴峻挑戰,總體吞吐量或僅維持2%的小幅增長;而全球干散貨裝將持續2011年總體緩慢增長,局部震蕩起伏的發展特點.

    去年全球港口貨物吞吐量實現7.3%左右的增長,較2010年的14%增速明顯下滑.而中國港口表現強勢,在前十大港口中占據七席,其中上海港繼續穩居貨物吞吐量首位,年吞吐量實現7.2億噸,同比增長達到10.26%,寧波-舟山港、廣州和天津港分居第二、第四和第五位,新加坡港列第三位.

    得益於主要新興經濟體貿易量高速增長的推動,2011年全球集裝箱海運量上漲幅度仍然較大,同比增幅達到9.4%.其中,遠東地區主要港口集裝箱吞吐量一直維持高位,保持了較好的增長勢頭;飽受金融危機侵襲的西歐地區主要集裝箱港口增速放緩.

    去年的全球前十大集裝箱港口格局未變,中國港口依然獨領風騷,前十大港口占據六席.其中,上海港繼續保持強勁增長勢頭,集裝箱年吞吐量連續第二年位居世界第一,當年實現3,173.9萬標準箱(TEU),新加坡以2,993.7萬TEU屈居第二,香港實現2,422.4萬TEU吞吐量,居第三位.

    深圳港、寧波港、廣州港和青島港去年集裝箱吞吐量分別位居第四、第六、第七和第八位