受全球經濟放緩，特別是發達國家需求下滑，新興經濟體通脹等不利因素影響，近期國際貨幣組織、世界銀行等國際機構紛紛下調今年的全球經濟增長預期。我國作為全球第二大經濟體和貿易國，其負面影響正在逐步顯現。自去年三季度起，我國外貿增幅逐月回落，從8月份的27%降至12月的12%左右，而經季節性調整的數據，今年2月份我國外貿出口已下降到4%，貿易逆差更是高達314.9億美元，為10多年來單月最大逆差。就在全球經濟增長十分不明朗，國際貿易景氣度不高的大趨勢下，以馬士基為首的全球集裝箱運輸班輪公司“抱團取暖”，強推“運價恢復計劃”，從3月1日起亞洲至歐洲運價上漲775美元/TEU，運價翻番，3月15日又將泛太線運價上調約300美元/FEU，4月1日將啟動第二輪亞歐線漲價計劃，上漲約400美元。
其實班輪公司近期的漲價也是迫不得已。首先是為了生存。由于運力過剩和需求增長低于預期，去年下半年來集裝箱運費低迷，油價高企，全球班輪公司經營入不敷出，虧損累累。虧損的主因是受亞歐航線低運費影響。特別是去年四季度以來全球班輪公司現金流緊張，經營陷入困境。其次是為今年年度運價合同談判造勢。5月的年度大合同即將拉開談判序幕，談判成功與否，運價能否提上去，直接影響到今年班輪公司的業績，而3、4月份的市場走勢事關5月的定價，必須全力以赴，不能懈怠。上述原因把班輪公司逼進了同一個“戰壕”，共同為“生存”而戰，強推“運價恢復計劃”。