據中船重工消息：“十一五”以來，宜昌船舶柴油機有限公司搶抓世界造船造機行業快速發展的歷史機遇，立足國際國內船用中小缸徑低速柴油機市場進行戰略定位和產品定位，著力構建創新型企業。2011年，宜昌船柴生產柴油機101臺/104萬馬力，人均工業總產值/人均營業收入超過100萬元，全面完成“雙百”任務目標，連續12年刷新公司歷史最好紀錄，被中船重工集團公司評為科技創新快速進步單位。
完善科技創新體系建設，夯實創新基礎。該公司按照“生產一代、開發一代、儲備一代”的指導思想，制定科技創新發展戰略體系，確定科技創新主攻目標、任務及主要措施，不斷提高在中小缸徑低速柴油機細分市場的競爭力。公司每年在科研和技術創新方面有序地投入大量資源，致力于低速柴油機智能化的研發，始終堅持以市場為導向，以客戶需求為指引。同時，積極與國外高科技公司友好往來，多次進行深入的技術科研考察，超前研發有市場前景的新技術、新產品，通過對國外技術的借鑒、掌握和消化，并結合自身特點加以創新，從而逐步走上自行設計、研制和生產的發展軌道。公司先后從瑞士SULZER公司、丹麥MAN公司引進低速船用柴油機制造技術，從日本三菱重工引進UE低速柴油機制造技術，成為世界上唯一一家擁有三種低速柴油機專利許可證的主機制造商。
近年來，不同型號的中國首臺乃至世界首臺智能型柴油機相繼產出，新型小缸徑智能柴油機的制造工藝取得突破性成果，公司在對國外先進技術“消化–吸收–創新”的技術培育模式中，逐步形成自己的核心制造技術和核心競爭力。2011年10月，半個月內兩臺世界首制船用低速柴油機順利交驗，各項技術指標均達到了設計公司的技術要求，創造了低速柴油機制造的新高度。
加快“綠色造機”、“數字化造機”和“現代化總裝造機”步伐。“十一五”以來，公司一批新廠房、新設備的相繼投入使用，使生產效率明顯提高，宜昌船柴的生產能力由2006年的30萬馬力擴大到現在的150萬馬力�！熬G色造機”是現代制造業發展的大趨勢，宜昌船柴以國際標準嚴格要求，推進以節能減排為主要目標的設備更新和技術改造，加大對節能降耗技術的推廣運用，比如：2011年成功交驗的以球墨鑄鐵為氣缸體材料的6S35MC–C9.2柴油機，每天油耗比傳統柴油機減少一噸之多，二氧化碳排放量更是一年減少了763噸，在綠色造機方面取得顯著成效。
公司還按照信息集成化要求，建立信息共享平臺，推進數字化造機，并優化造機作業流程，推進柴油機專業化配套體系建設，扶植配套廠專業化生產，完善了現代化總裝造機，不僅縮短了造機的時間消耗，而且最大限度地提升了產品的質量。宜昌船柴一批“中國首臺”乃至“世界首臺”的機型相繼交驗，縮短了我國與世界先進造船、造機同行的差距，使我國二沖程大功率船用柴油機制造技術得到質的飛躍。
此外，公司通過開展QC小組活動、開展“課題式”勞動競賽和“崗位練兵、技術比武”活動等，為員工成長成才搭建平臺，推動公司群眾性技術創新活動的持續開展，激發員工的創新活力。目前，公司擁有一支較高素質的科技隊伍，成為提高企業自主創新能力的重要支撐力量。