問 ：伴隨城市物流的快速發展，輕客產品，尤其是歐系寬體輕客愈發耀眼。這類車型未來將會呈現怎樣的走勢？
答 ：江淮多功能商用車營銷公司副總經
理秦續�。�
    隨著城市對于環保、限行的措施越來越多，城市物流將會愈發倚重歐系寬體輕客產品。在西方國家的城市物流領域，歐系寬體輕客應用非常廣泛，且都以專用貨運為主。比如依維柯和全順的物流應用已占到50%以上，今后占比將會繼續擴大。
    在國內，該類產品之所以很快受到市場的歡迎和青睞，還因為歐系寬體輕客有著相對經濟、環保的特質，且可減少勞動強度、提高舒適度。而從物流應用上說，其承載能力強大，是國內其他一些輕客、微客的2~3倍；加之歐系寬體輕客可以減少占道面積，在目前城市交通壓力較大的情況下，利于提高運輸效率。
    對于歐系寬體輕客的未來，眼下還缺乏公平的市場待遇，所以我期待國家能在政策上給予扶持。未來，預計國內會有6~7家生產企業陸續發力歐系寬體輕客市場，城市貨運將會以此種產品為主導；5年之后，在相對的成本比較優勢之下，其還會相繼走向國際市場。
問 ：為了應對日益加劇的交通擁堵狀況，
北京實施了汽車“限購令”，導致京城汽車經銷商承擔了巨大的生存壓力。這種情況下，車企在京銷售網絡布局會有何變化?
答 ：中國汽車流通協會有形汽車市場分
會副會長蘇暉：
    據有關機構的統計，在北京實施限牌政策之后，去年新車銷量下滑近56%。此間，一線經銷商的生存狀態也受到了前所未有的關注。其中，部分低端品牌經銷商不堪壓力悄然退網或轉行；中高端品牌經銷商憑借龐大的保有量以及相對優勢的產品，大多能夠正常經營，但網絡擴張乏力。而高端品牌的表現尚好，尤其德系高端品牌的擴網速度不降反增，日系高端品牌則整體疲軟，網絡擴張基本處于停滯狀態。
    特別值得注意的是，去年北京關閉的13家4S店，多數都是自主品牌。而新增的20余家4S店中，多為高端或合資品牌。因此，對于今年的北京車市形勢，不少人認為，經銷商洗牌將會加速，優勝劣汰及整合并購趨勢將進一步凸顯。同時，強弱品牌之間的差異也將進一步拉大——一些高端品牌的銷售網點還會緩速增加，網點形式也會進一步豐富，如增加城市展示廳和維修中心等。但總體來說，北京銷售網點已經相對飽和，大幅增加的可能越來越小。
問 ：2月份，工信部官網發布了《2012年度
黨政機關公務用車選用車型目錄》。很多人認為，這對自主品牌是一大利好消息。面對利潤豐厚的公車采購市場，該采購目錄的出臺還有哪些方面值得思考？
答 ：中國汽車工業協會常務副會長兼秘
書長董揚：
    首先，這次政府采購的自主品牌較多，我認為，這至少反映出兩點：第一，中國政府不保守；第二，中國汽車產業發展進步了，自主品牌乘用車便宜又實用，所以成了這次公務車采購主力。
    其次，該采購目錄是否以救自主品牌為目的，值得探討。我認為不是。第一，自主品牌轎車這兩年雖然困難，還沒到必須指望政府購買的程度；第二，公務用車市場很小，影響有限；第三，自主品牌生產企業千萬別因此而“松勁”，還應努力煉“內功”；第四，本期目錄多是普通的公務用車、通信用車，我希望我們的省部級領導，也都能坐上自主品牌。
    最后，目錄對合資企業影響有限。畢竟政府采購僅占2%的市場份額；再者合資企業產品，多引進技術生產，又冠以外資品牌，這使其在大市場上先機占盡，惟在此政府采購的小市場中，因引進生產而受些限制，這很正常。西方亮了東方暗些，無關大局。