□ 李衛衛
    今年以來，利好因素的缺乏使國內輕型商用車市場的表現并不理想。數據顯示，1~2月，國內輕卡、輕客累計銷量同比分別下滑了9.5%和6.8%。雖然時至今日，整個市場仍然未見回暖跡象，但華泰聯合證券分析師姚宏光卻認為，隨著社會經濟活躍度的提升，以及小微企業減稅政策的推廣落實，在城市物流快速發展等因素帶動下，國內輕型商用車市場有望在第二季度觸底回升。其后，這種勢頭還將繼續保持，從而推動輕卡和輕客的全年銷量實現5%左右的溫和增長。
    眾所周知，輕型商用車市場的走勢，主要取決于社會經濟的活躍程度。而2月份以來，無論是PMI數據還是工業增加值等，都顯示出國內經濟內生的增長性依然明顯。再加上貨幣政策有望持續放松的預期，這些都將利好輕型商用車銷量的恢復�！胺N種跡象表明，輕型商用車市場企穩回升的時間點已為時不遠�！币�宏光預測說，從長期來看，城市物流和中小企業的快速發展，將是我國未來經濟轉型的重要方向。因此，在物流“國九條”和中小企業減稅等政策的拉動下，國內輕型商用車輛的終端需求將會持續釋放。
    而且，在此過程中，輕型商用車產品的高端化、專業化、一體化的趨勢也將會愈發明顯。隨之而來，高端市場的競爭也會日漸激烈。這一點，在輕客市場表現的尤為顯著。
    相關人士介紹說，目前以金杯、東南、福田為代表的海獅系列輕客累計同比都處在較大的負增長階段。而以江鈴、南汽為代表的歐系輕客則開始出現正增長。這說明輕客行業產品層次方面的分化將會延續。
    在目前的高端輕客陣營中，江鈴福特全順品牌輕客作為傳統的歐系高端輕客代表，和南汽依維柯一直不斷捍衛自己在高端輕客市場的主導地位；東風、江淮、上汽等新進入者，則通過橫向商改和垂直換代等方式不斷推出新產品，來沖擊市場。據了解，就連宇通、長安，甚至作為轎車企業的奇瑞和長城等企業，也欲切入高端輕客這個利潤相對豐厚的細分市場。“根據我們的判斷，在未來3~5年內，將會有5~10家整車企業切入這個市場，與傳統輕客企業瓜分目前10萬元左右的市場份額�！币晃恍袠I人士告訴記者，“競品的不斷推出、后來者的紛紛涌入，再加上低端MPV產品線的下探，決定了未來高端輕客市場的競爭必然會更加激烈�！�