寧波市第十二次黨代會提出，未來5年，要堅持錯位發展、優勢互補，積極推進全省港口聯盟建設。事實上，依靠“嘉興—寧波”內支線，嘉興港年集裝箱吞吐量從不到4萬標準箱到突破50萬標準箱只用了4年時間。去年，寧波港口內貿集裝箱增速“搶眼”，全年完成內貿集裝箱吞吐量134萬標準箱，同比增長22%—— 
　　港口比拼 
　　港口一直被視為基礎產業，如上海、天津等經濟發達的大型城市無一不是有大港口的支撐。“哪個地方有港口，就相當于有了個不斷賺錢的機器�！边@幾乎成了“港口熱”思路最清晰的解釋。 
　　浙江雖然擁有4個沿海港口，但腹地相互重疊比較嚴重，而且這4個港口大小不一，實力差距懸殊。有的已經躋身全球大港，集裝箱吞吐量以千萬計，有的則僅為個位數。因此，競爭愈演愈烈，惡果緊隨而至，同質化的港口建設使得港群整體競爭力在縮水。 
　　而縱觀國內外港口，一股“整合熱潮”風起云涌。上海港與重慶港、武漢港、南通港建立“戰略聯盟”；江蘇將張家港、常熟港、蘇州港三港合一；天津打造以天津港為中心，以曹妃甸港和黃驊港為兩翼的團隊。國外，日本重點發展“京濱港”、“伊勢灣”和“阪神港”三大綜合港口，形成整體優勢。紐約港，同樣是借力橫跨紐約和新澤西州的組合港，得以較早充當世界航運中心之一…… 
　　內支線“突圍” 
　　經過多年的高速發展，支撐寧波港口集裝箱箱量增長的基礎發生變化。受長江、杭州灣天塹的阻隔，在全國路網規劃中，寧波處于支線末端，一定程度上導致寧波港直接腹地固定于浙東、浙中、浙南地區，且直接腹地箱量的挖掘已達到較高水平，腹地箱源空間增長有限。 
　　浙江省內的其余幾個港口同樣亦需要拓展貨源，實現港口的功能轉換升級。長期以來，由于缺乏集裝箱運營所需的資金、技術、管理經驗等，坐擁地利、貨源優勢的嘉興港一直波瀾不驚。嘉興港，集裝箱業務起步于2002年，但到2007年，其集裝箱吞吐量卻一直徘徊在每年3萬至4萬標箱，不到腹地集裝箱年生成量的1%。溫州港雖為我國25個主要港口之一，但港口基礎設施建設滯后，大量溫州出口貨源流向寧波、上海乃至福建，溫州商家“舍近求遠”，讓溫州港痛心疾首。 
　　“嘉興港要做上海、寧波港的最佳配角港，最佳配角同樣可以拿奧斯卡獎”，為改變港口集裝箱業務發展的滯后面貌，打通腹地貨物走向世界的海上通道，嘉興港率先邁出港口合作的第一步。對寧波港口來說，嘉興港則是其開拓浙北、蘇南、皖南、滬南縱深腹地的“橋頭堡”。 
　　對于定位為“最佳配角”的嘉興港和謀求升級的寧波港來說，嘉甬“聯姻”無疑成為破解雙方發展瓶頸的最佳選擇。2008年3月，嘉興港與寧波港集團“一拍即合”，聯手拓展集裝箱業務和共同投資建設碼頭，開通了嘉興—寧波集裝箱內支線。 
　　幾乎就在同時，2008年，寧波與臺州簽訂合資合作框架協議，共建碼頭，經營集裝箱班輪內支線。2010年1月，浙江臺州灣港務有限公司的成立，標志著寧波、臺州港口聯盟搭建跨出了實質性的一步。此舉意味著臺州的出口集裝箱可以直接從海門港區起航，通過寧波港中轉，與全球100多個國家，600多個港口接軌。至2011年底，臺州、寧波兩港已經啟動了集裝箱定期航班。 
　　溫州與寧波的合作亦風生水起。2010年12月30日，溫州港與寧波港、上海港就合資合作簽署框架協議，溫甬滬“三港”率全國之先結成區域港口聯盟，三方約定共同經營七里港區一期，并投資建設七里港區二期。溫州港方面坦承，通過發揮上海港和寧波港的資源優勢，做大做強內外貿同船運輸業務，整合發展溫州港集裝箱內支線業務，將七里港建設成溫州港集裝箱內支線中轉基地，力促溫州地區集裝箱“棄陸走水”，推進溫州港在“十二五”期末跨入“億噸大港”行列，實現“百萬標箱”目標。 
　　聚合的能量 
　　寧波、嘉興兩港“牽手”后，以寧波“聯合集�！贝�隊為支撐，通過船代、貨代、車隊、碼頭的聯合“護航”，嘉興港集裝箱中轉服務水平實現了質的飛躍，4年增長10多倍。在集裝箱吞吐量節節攀升的背后，嘉興—寧波集裝箱航線的帶動作用“功不可沒”。目前，嘉興乍浦港集裝箱碼頭已保持每天3班到寧波港支線航班，2011年乍浦線全年箱量超36萬標準箱，同比增長46.6%，吸引了部分浙江北部進出口集裝箱通過寧波港中轉。 
　　外貿集裝箱通過內支線運輸具有良好運輸成本優勢，據估算，外貿集裝箱從嘉興、臺州、溫州港等港口通過內支線水路運輸到寧波港比從陸路運輸到寧波出口費用每箱可節省600元左右，運輸環節減少的同時還不易造成貨損，給企業帶來很大的便利和成本優勢。 
　　與此同時，箱量和貨源的增加也使得各個港口的口岸服務水平和通關效率不斷提升。目前溫州至寧波外貿內支線航班密度已增加到每周10班，在周二與周五實施每天兩航班運作，周一至周五實現了“不落地轉關”，大大提高了通關效率。 
　　“通過內支線航線經營，港口之間實現了多贏，業務合作與腹地拓展取得較大成效，港口聯盟建設呈現出良好發展態勢，初步形成了以寧波—舟山港為龍頭，以嘉興、溫州、臺州為主體的發展格局�！币恢眳⑴c港口聯盟建設的寧波市港航管理局局長助理丁曙光說。 
　　多式聯運 
　　推進港口物流 
　　近年來，寧波港不斷完善和發展以多式聯運為主的港口物流體系，全方位拓展國際國內腹地貨源市場。 
　　發展港口集裝箱多式聯運是寧波港發展的重點之一。寧波港實施“強港工程”建設，加大國際遠洋干線及內支線等航線開發力度，積極推進江海聯運、鐵水聯運業務發展，打造布局合理、功能完善、服務高效的網絡體系，構筑起以寧波港為樞紐，沿海沿江“支線港”、“喂給港”和內陸“無水港”為支點，多式聯運為紐帶，內外貿協調發展的集裝箱運輸新局面。 
　　寧波港在發展集裝箱多式聯運方面，積極貫徹浙江省“港航強省”戰略，以資本運作為紐帶，參與嘉興、臺州、溫州集裝箱碼頭建設，發展南、北兩翼的水—水、水—公及鐵—水中轉等集裝箱多式聯運；依托滬杭—浙贛發達的公路、鐵路網，向西、北方向發展至寧波的鐵—水或水—公—鐵集裝箱多式聯運；利用杭甬運河逐步發展至寧波的水—水內貿集裝箱聯運：做大做強歐美——亞太及非洲地區海運中轉業務，目前，寧波港與全球100多個國家和地區的600多個港口有貿易往來，形成了覆蓋全球的集疏運網絡。至2011年底，寧波港集裝箱航線已達236條，其中遠洋干線126條，集裝箱月均航班數近1300班。