馬士基繼上月17日公布削減亞歐線9%的運力后，昨日再次宣布，若需求持續低于預期，將考慮再次削減亞歐線的運力，該公司今年亞歐航線不會有強大的增長，預料今年亞歐線的貿易量將增長3%至4%，略高于泛太線。
　　總裁施索仁昨日在倫敦表示，馬士基去年第四季度在亞歐航線破紀錄獲得19.4%市場份額，公司將盡力維持這個數字。馬士基有大量的船只部署在不同的航線上，以獲取更多市場份額。倫敦克拉克森咨詢公司預期，今年世界貿易將達到1.629億標箱。
　　他說，在已實施的減速以節省燃油消耗的方案中，馬士基已額外節省了1億美元燃油費的支出。他強調，燃油費是公司最大的支出。
　　馬士基去年集箱運輸虧損6億美元。公司在上月曾表示，“不期望今年有利可圖。”另外，其它航運公司的應對措施包括，與競爭者在部分航線共營船只和減少速度以節省燃油費用，同時減少世界兩大航線亞歐及泛太在線的運力，以對抗船舶供過于求的現狀。
　　施索仁引用德魯里航運咨詢公司的數據，他說，“全球船舶供過于求的狀況將延續至2015年�！彼�說，“我們需要更好的平衡供求關系，停止建造集裝箱船�！辈⒅赋�，馬士基未來幾年于油輪與集裝箱運輸業務的投資將采取更謹慎的態度，幫助解決船舶供過于求的問題，與處理低迷的經濟。
　　談及政府債券，施索仁說，“自2005年以來，全行業稅前盈利計算，平均每年的投資資本回報率為2%�；蚨嗷蛏倌銜�期望從政府債券中獲利。當然，從商業角度來看，我們每天面對的重大風險，不會以任何方式予以補償。這顯然對企業來說不是好事，缺乏可持續的可能�！�
　　他說，“整個行業的借貸利率在8%-9%之間。運費必須要提高使股東獲利�！睆�3月1日起，亞歐線的集裝箱運費已提高775美元，是一個非常好的舉動。但評論是否堅持在4月1日增加400美元還過早。