3月5日上午，森達美集團中國區總裁李志添一行6人來山東濰坊，就進一步加強雙方合作進行了深入探討。3月6日，山東省港航局局長劉福臣來濰坊，就濰坊港中港區、壽光港建設和小清河復航進行調研，就濰坊港航的建設發展等問題進行溝通交流。據了解，今年1月10日，山東省政府正式批復《濰坊港總體規劃》。關于濰坊港的新總體規劃將劃分為東、西、中三個港區，定位為山東省綜合運輸體系重要樞紐和地區性重要港口。其中濰坊港西港區將在現有碼頭上游約4公里到現有碼頭下游約1公里的河段建設1000噸級航道，現有碼頭下游約1公里至入�？诙谓ㄔO5000噸級航道，意味著一個新港——壽光港即將誕生。小清河復航箭在弦上，而扼守小清河入�？诘膲酃飧垡矊⒈淮蛟斐蔀楹：勇撨\的樞紐港口。根據計劃，預計到2015年濰坊港將實現貨物吞吐量4300萬噸，預計2030年將突破1億噸。 
　　壽光港 
　　辦公區域已經開工建設 
　　沿壽光市羊口鎮太平東路一直往東，顯現在眼前的是大片的鹽田和巨大的風車，十多分鐘后就到了壽光港的施工現場。緊鄰小清河入�？谔幍拇笃�空地上堆滿了泥土，工地上挖掘機轟鳴，工人們在緊張地忙碌著�！艾F在正在建的是壽光港的辦公區域，港口建設也會在年內盡快展開�！眽酃飧塾邢薰�司副總經理薛杰介紹說。 
　　一直以來，人們都以羊口港作為濰坊港西港區的別名。海河聯運則催生了一個新的港口——壽光港，并成為了濰坊港西港區的一個新作業區。今年1月10日，山東省政府正式批復了《濰坊港總體規劃》，同意“西港區在現有碼頭上游約4公里到現有碼頭下游約1公里的河段建設1000噸級航道，現有碼頭下游約1公里至入�？诙谓ㄔO5000噸級航道”，即壽光港正式被批準開工建設。 
　　“十二五”期間，交通運輸部提出加快水運結構調整步伐，促進現代物流發展和綜合運輸體系建設，山東省政府也出臺了《關于加快內河水運發展的意見》，將投資140億元加快內河水運發展，重點扶持包括濰坊在內的一批區域物流中心建設，建成具有一定輻射力的區域綜合性現代化物流基地，加快推進小清河復航，濰坊港將實現海河聯運。 
　　隨著人們開始重新意識到水路運輸運量大、耗能低的優勢，小清河復航在喊了幾年后，終于在2012年進入實質性操作階段。小清河由濟南諸多泉眼匯聚而來，流經淄博、濱州、東營、濰坊，在壽光市羊口鎮入海，全長237千米。根據規劃，小清河復航工程自濟南機場高速橋至羊口港，長約173公里，總投資約37億元。 
　　將建9個5000噸級泊位 
　　2011年8月，壽光港有限公司成立，為龍口港集團公司控股子公司。按照規劃，新的港口位于距離小清河口10公里的河南岸，目前港口環評等已經陸續開始，一期工程占地5100余畝，岸線2200余米，規劃建設5000噸級泊位9個，其中多用途泊位6個，液化品泊位3個，中間預留4個5000噸級液化品泊位。項目配套建設港口物流園，總投資約10億多元，其中征用海域、碼頭及配套設施投資6億元，由壽光港有限公司出資建設，臨港設施、物流園區、倉儲罐區等投資近5億元，將通過招商引資吸引合作伙伴共同開發。按照定位，西港區主要為壽光后方農業產業園及現代制造業園服務，積極開展海河聯運。 
　　除了近期的一期建設，壽光港項目遠期還預留了碼頭岸線6000多米，占地10000多畝，根據港口的發展需要，將沿小清河順岸繼續建設若干泊位，并適時開展攔門沙及航道治理，提高港口通航能力。 
　　“經過立項、環評及節能測評等手續審批后，壽光港將最快于6月底7月初開工建設�！毖�杰告訴記者說。 
　　據介紹，“十二五”期間，壽光港的吞吐量將爭取突破1000萬噸，爭取一類港口對外開放，并形成碼頭岸線8000多米、占地近2000畝、年吞吐能力5000萬噸的中型港口，最終將壽光港打造成為煙臺港集團集裝箱喂給和西部轉水港，黃河三角洲重要的集裝箱中轉基地、魯西北重要的礦石、煤炭和液化體化工中轉基地，成為江北重要的海河聯運港、全國區域性重要港口�！白鳛楹：勇撨\的港口，這在山東是沒有過的，在內河道內建設5000噸級泊位也是目前省內最大的，我們將其定位為江北最大的海河聯運樞紐港�！毖�杰說。 
　　將會有效緩解船貨壓港 
　　至于為何選擇在壽光建港，薛杰介紹說，最近幾年來鐵路、公路的運輸能力幾近飽和，水運運輸量大、運輸價格低的優勢逐漸凸顯出來，煙臺、龍口等港口發展迅速，為了擴大運送能力，必須開辟新的港口作為中轉，而隨著小清河的復航，壽光港所處的地理位置必將成為新的交通樞紐。“大船開到煙臺港或者龍口港后，可以將貨物轉到壽光港，再通過水運運達目的地，減少了成本投入�！毖�杰告訴記者，尤其是作為“十二五”發展內河運輸、港口和海運的目標，壽光港的海河聯運肯定會獲得長足發展。 
　　濰坊集“藍黃”兩大國家戰略于一身，是山東半島藍色經濟區的主體城市、核心區域，膠東半島高端產業聚集區的骨干城市之一，壽光的直接腹地為濰坊、濱州、淄博、東營及濟南，境內自然資源豐富、工農業發達，對礦石、原油、化工原料、原鹽、煤炭和建材的需求量非常大，腹地經濟的優勢也是龍口港集團公司選擇在羊口建新港的重要原因之一。 
　　“壽光港的發展和森達美港是錯位發展模式，森達美港主體是萬噸級以上的船舶�？浚�而壽光港則是5000噸以下噸位。”薛杰說，從運輸品的種類上說，壽光港會以成品油、化工品、燃料油等液化品及部分礦石、糧食等散貨運輸為主，而森達美港集中于大型集裝箱貨物運輸。 
　　記者從濰坊市港航局了解到，濰坊港自開埠以來，港口吞吐量以年均超過30%的速度增長，成為同類型港口中人均生產率最高、泊位利用率最高、港口經濟效益最好的港口，錨地內待泊船舶多時達40多艘，錨泊時間極端情況下長達10天，迫切要求濰坊港加快建設，而壽光港的建設則將會有效緩解船貨壓港的情況。（本文來源：濰坊新聞網）