煙大鐵路輪渡是集鐵路、港口、航運及海上安監(jiān)等諸多行業(yè)為一體的系統(tǒng)工程，是我國“十一五”期間國家重點工程建設項目，也是我國東北至長江 三角洲地區(qū)的東部沿海鐵路、公路大通道的重要組成部分。　　煙大鐵路輪渡北起大連市長嶺子站，南到煙臺市珠璣站———南端煙臺北站經珠煙線與藍煙鐵路、“沈海”高速公路相連；北端旅順西站經長旅線與哈大鐵路、經土羊高速與“沈海”高速公路相連。
　　煙大鐵路輪渡項目作為全國政協1號提案于1996年在全國政協會議上提出，1997年國務院批準立項，2006年11月建成，于2009年4月以全優(yōu)的質量通過國家驗收，初期工程已經完成煙臺、旅順兩港、兩站建設和三艘渡船建造，項目投資約28億元。中鐵渤海輪渡公司所建造的渡船是世界上首次采用第三代吊艙式電力推進系統(tǒng)的火車、汽車滾裝渡船。渡船全長182.6米，寬24.8米，設計適航風級9級，服務航速18節(jié)，滿載排水量16981噸，總噸位24975噸，單航次可運載一列50節(jié)80噸重的貨運列車，50輛20噸重的載重汽車，25輛小汽車和716名旅客。鐵路棧橋采用了目前世界上最為先進的“一對五”滑動道岔頂級技術。
　　工程建設先后獲得中國土木工程詹天佑獎、中國建筑工程魯班獎等建設領域國家級最高獎項。“煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成研究及應用”項目獲得鐵道科技進步特等獎,“煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成技術及應用”獲國家科學技術進步二等獎。
　　煙大鐵路輪渡于2006年11月6日和2008年7月10日分別開通了渡運火車、汽車及旅客業(yè)務。至此，東北的鋼鐵、糧食、木材，山東及華東的化肥、礦產品、農產品等大量大宗物資通過這條陸海通道實現了直接和便利的交流。2008年1月，一場罕見的雪災使我國南方一些鐵路干線中斷了運輸，東北大量物資通過這條“海路”源源不斷運往災區(qū)，發(fā)揮了不可替代的作用。