2012年3月30日上午，中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)與順豐速運(集團)有限公司(簡稱“順豐”)在廣州簽署戰略合作協議。雙方協議從4月份開始，在北京、長沙、廣州、武漢、�？�、沈陽 、大連、深圳八個站點開展合作，在同等條件下互為優先保障，并逐步推廣到其他站點。而在此之前，在兩會期間，中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)董事長劉紹勇曾表示，東航將加大貨運公司和物流公司的整合，東航已經獲批運營國內快遞的執照，之后還計劃吸收社會其他物流公司和快遞公司，拓展商業模式。兩大航空集團公司的這種貨運發展戰略舉動，讓人感覺似乎傳統的航空貨運公司在向航空快遞轉型。然而，需要區分的是，南航與順豐的合作，并沒有改變南航貨運的經營模式，東航的整合卻似乎更符合我們對戰略轉型的理解。那么，傳統航空貨運企業向航空快遞模式轉型勝算幾何？得益于電子商務高速發展的中國快遞市場能給傳統航空貨運企業多大的機會？貨運服務鏈延伸的邊界在哪？恐怕是眼下航空貨運管理決策者急需知道的答案。 
　　如果僅從市場需求的角度看，這或許是個機會。根據國家郵政局的統計，2011年，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成36.7億件，同比增長57.0%；業務收入累計完成758億元，同比增長31.9%。其中，同城業務收入累計完成65.9億元，同比增長58.8%；異地業務收入累計完成445.9億元，同比增長41.8%；國際及港澳臺業務收入累計完成184.7億元，同比增長3.3%。這組數字與2011年低迷的航空貨運市場相比較，無疑會給人巨大的誘惑。然而，在巨大的蛋糕之前，我們還是要反問自己，我們是否能夠抓住機會？我們又該如何抓住機會？ 
　　發生在前不久的星辰急便事件，應該可以給我們些許警示。星晨急便成立于2009年，由宅急送快運原總裁陳平與幾位合伙人創立，并于2010年3月獲得阿里巴巴集團7000萬的注資，大力拓展電子商務物流。2011年10月，星晨急便和深圳鑫飛鴻快遞正式合并，加速向電子商務物流發展，并大力推廣加盟形式擴大網絡規模。按理，這個既有需求，又有經驗的企業，應該有很好的發展前景。然而，事情的發展卻超乎我們的意料。2012年3月4，就有網絡傳言公司倒閉。3月7日，陳平現身，否認公司破產，并強調公司將進行戰略調整，將把旗下電子商務和普通快遞業務分開運作，“我們把一些地區的電子商務業務關停并轉。”原因是，電子商務需要“無盲區配送”，縣鄉地區都要配送到，需要大規模投資、布點。由此不難發現，電子商務物流的高速發展，既是機會，也是一種陷阱，輕易的戰略轉型就有可能成為“星辰急便”第二。 
　　但是，對于當下貨運市場需求低迷、收益嚴重下滑的傳統貨運企業，如果繼續堅守傳統的運營與服務模式，面對的將不是能否盈利的問題，而是能否生存的問題。變革，無疑是他們現時的迫切需求。一直以來，我們都會將FedEx、UPS作為航空貨運企業發展的目標，希望能夠將傳統的點對點的運輸環節延伸到門到門，甚至是物流規劃的環節。理由是，航空貨運服務的微笑曲線注定了服務鏈兩端的服務附加值更高、盈利能力更強。然而，卻鮮有人注意到，無論是UPS，還是FedEx，他們已不是傳統的航空貨運服務商，而是一個徹底的全程物流服務商。因此，對時下航空貨運企業的戰略調整，我們或許可以從以下幾個方面思考： 
　　一是整合集團現有的貨運服務資源與能力。三大航空集團，無論是否有專業化的貨運公司，都有著極其豐富的貨運服務資源。但由于固有的組織架構、管理模式與資源分配方式，大都處于松散狀態，“物流效益背反”現象在集團內部仍然呈現，極大地降低了物流服務效率與效益。如貨運公司(或貨運部)與分子公司的貨站、或是集團公司內部的其它物流服務企業，無論是在運營管理，還是市場服務方面，都未能形成有效的統一與對接。 
　　二是產品的豐富性與對需求的敏感性。我們目前的產品體系，仍然是建立在傳統的依據貨物屬性劃分與市場區域劃分的基礎上，并沒有與時效性劃分有效結合起來。這其中，最大的原因就在于對于市場需求敏感性不足。當然，產品能否豐富，僅靠點對點的運輸服務是難以完成。但是，如果能夠配置地面貨站服務，產品設計的多樣性可能就會容易呈現。如AA-Cargo的產品分類與法航快遞的巴黎機場貨站服務模式，都可以是資源整合與戰略調整的方向。 
　　三是地面運輸服務與網點的布局。這對于目前的國內航空貨運企業而言，恐怕并不是其擅長的。因為，地面運輸服務與網點布局的依據并不是企業自身擁有多少資源，而是在于企業自身的商業模式。不管是傳統的航空貨運企業，還是其它的物流服務企業，究竟是采取BtoB的模式，還是BtoC的模式，對其服務鏈的延伸要求是不同的。顯然，傳統航空貨運企業的戰略調整，并不適合向地面運輸服務延伸，或者說僅限于在局部市場開展BtoB的、并且與空運服務緊密結合的地面運輸服務。 
　　因此，面對高速發展的快遞市場，我們可以嘗試南航與順豐的合作模式，甚至是可在此基礎上，形成AA-Cargo或是法航快遞的模式，但也要警惕“星辰急便式”全面布局與快速規模擴張。（本文來源：民航資源網）