近年來，南翔站面對運輸市場變化，不斷增強危機感、緊迫感，真情牽手“大客戶”，挺進(jìn)“大市場”，改變鐵路貨運營銷方式，開發(fā)鐵路貨運新產(chǎn)品，延伸貨運產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈，努力做大“南翔服務(wù)品牌”，實現(xiàn)增運增效。今年一季度，該站積極組織增運補欠和挖潛提效，完成鐵路物貨發(fā)送量達(dá)191萬噸。

　　營業(yè)網(wǎng)點落戶市區(qū)，班列駛向亞歐“橋頭堡”

　　隨著上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)制造業(yè)逐漸退出上海舞臺，上海正逐步成為國際經(jīng)濟(jì)、金融、航運、貿(mào)易中心。特別是創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展，帶動了運輸市場變化。

　　如何適應(yīng)變化，改變服務(wù)方式，穩(wěn)住客戶，開辟新天地?南翔站為適應(yīng)市場客戶和自身發(fā)展的需要，積極構(gòu)建面向市場、方便客戶就近辦理貨運業(yè)務(wù)的營業(yè)網(wǎng)絡(luò)，將貨運營業(yè)網(wǎng)點向城區(qū)延伸，讓廣大客戶辦理貨運業(yè)務(wù)有更多的選擇。今年4月8日，他們破天荒地在上海市閘北區(qū)秣陵路61號、芷江中路266號設(shè)立貨運營業(yè)網(wǎng)點，改變了過去鐵路僅在車站營業(yè)廳和“大客戶”網(wǎng)上辦理的方式，營業(yè)網(wǎng)點提供貨運業(yè)務(wù)咨詢、運輸受理、運費查詢、物流服務(wù)、票據(jù)交接等服務(wù)，承接國內(nèi)及國際鐵路整車、集裝箱聯(lián)運發(fā)送業(yè)務(wù)，提供貨物運輸倉儲、裝卸、配送、短駁、包裝等“門到門”服務(wù)，為客戶開辟方便之門。

　　開發(fā)貨運新產(chǎn)品，發(fā)揮鐵路遠(yuǎn)距離運輸優(yōu)勢。近年來，南翔站根據(jù)貨流特點，注重發(fā)揮編組站樞紐集結(jié)作用，成功開行了達(dá)州、株州、新豐鎮(zhèn)、南倉、城廂5個方向的“直達(dá)列車”，跨越多個編組站，減少解編，縮短運行時間、加快貨物送達(dá)速度，得到了廣大貨主的認(rèn)可和贊同。車站業(yè)務(wù)科副科長李琳高興地說：“去年，該站開行“直達(dá)列車”達(dá)1470列。據(jù)寶鋼信息反饋，以前到烏魯木齊貨車要走14天，現(xiàn)在開新豐鎮(zhèn)直達(dá)，到目的地僅需7天，整整縮短了一半時間，用戶相當(dāng)滿意。”

　　今年以來，南翔站對既有大宗貨源進(jìn)行全面梳理，結(jié)合鐵道部貨運產(chǎn)品“百千戰(zhàn)略”，全面優(yōu)化“直達(dá)列車”開行方案。他們積極努力引流上線，申報開行“點到點”5趟“貨運班列”，即隔日從何家灣、楊行站開行到南寧局柳州樞紐“鋼材班列”;每天從閔行、安亭、楊浦站開行到成都局城廂站“轎車集裝箱班列”;每天從閔行、安亭站開行到西安樞紐“轎車班列”，從楊行站寶鋼裝車點開行到北京局南倉“鋼材班列”，從楊浦、蘆潮港站開行到烏局阿拉山口的“出口貨物班列”，做大貨運市場。

　　服務(wù)全程代理“一站式”，做大物流運輸“蛋糕”

　　“你的事，我來辦。”近年來，南翔站樹立“貨主需求、我的追求”的服務(wù)理念，圍繞安全、服務(wù)質(zhì)量，開展“每月之星”評比活動，創(chuàng)立了以“李琳工作室”、“北郊林嵐服務(wù)臺”、“閔行王海英服務(wù)崗”為代表的28個“南翔服務(wù)品牌”，涵蓋客、貨、運、多經(jīng)、裝卸對外服務(wù)窗口，有效地提升了服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，增強了企業(yè)的競爭力。

　　貨源一車車營銷，貨物一噸噸爭取。今年以來，為吸引貨源、上增量，南翔站建立健全與市場相適應(yīng)、相配套的營銷機制，改變“坐等貨主上門”的工作方法，廣泛開展貨源調(diào)查，主動走訪“大客戶”，了解掌握運輸需求，跟進(jìn)運輸和服務(wù)方案，簡化貨主辦理手續(xù)，大力推行“門到站”、“站到門”運輸服務(wù)，努力把潛在的運量轉(zhuǎn)變?yōu)閷崒嵲谠诘脑隽俊Ｋ麄冎鲃优c兄弟多經(jīng)單位和地方企業(yè)合作，擴大中石化化工品、吳涇化工冰醋酸、三菱電梯、北郊閔行金屬期貨、集裝箱運輸?shù)取耙徽臼健比�程代理服�?wù)。他們發(fā)揮北郊、閔行站貨場優(yōu)勢，積極引進(jìn)集現(xiàn)貨交易、倉儲、理貨、加工、配送、鐵路、水路、公路運輸為一體的“鐵閔鋼市”物流服務(wù)企業(yè)，利用現(xiàn)有的物流倉庫支持多經(jīng)發(fā)展倉儲業(yè)務(wù)，吸引“大客戶”倉庫租賃服務(wù)，增加經(jīng)營收入。

　　合署辦公，提高效率。按照“集中受理、優(yōu)化裝車”要求，南翔站積極推進(jìn)運輸經(jīng)營“一體化”模式，建立了閔行、北郊站兩大區(qū)域營銷服務(wù)中心，推行車站、多經(jīng)、裝卸業(yè)務(wù)人員合署辦公便捷服務(wù)模式，實施市場營銷、產(chǎn)品設(shè)計、物流運輸全過程的服務(wù)，滿足貨主運輸需求;兩站市場營銷部由車站計劃、多經(jīng)計劃、裝卸業(yè)務(wù)人員合署辦公，物流調(diào)度部由車站站調(diào)、貨調(diào)、勞調(diào)、物流調(diào)四調(diào)合一辦公，強化了生產(chǎn)指揮的溝通協(xié)調(diào)，實現(xiàn)了日常貨運組織的高效運作。同時，他們還對閔行等站原先貨運“分窗辦理”，改為如今的“一窗辦理”;合理調(diào)整裝車貨區(qū)貨位，減少調(diào)車作業(yè)量。

　　革新貨物裝載方式，“龐然大物”改走鐵路

　　座落在上海市西郊南翔站是上海鐵路局特等站，華東地區(qū)大型綜合自動化編組站之一，承擔(dān)著上海乃至華東地區(qū)貨物運輸?shù)牡桨l(fā)業(yè)務(wù)，站管內(nèi)分布有像寶鋼、上海大眾、上海石化等一批國內(nèi)特大型產(chǎn)業(yè)集群。

　　寶鋼集團(tuán)公司卷鋼運量占對外運量70%以上，其中龐大卷鋼運量又占卷鋼一半以上，歷來是水路、公路和鐵路運輸企業(yè)必爭貨源。

　　長期以來，鐵路運輸卷鋼主要是采用草墊加固，這對小型鋼卷加固效果較好，對大規(guī)格卷鋼無法承受運輸途中的縱向力沖擊，易造成大卷鋼產(chǎn)生位移。南翔站清醒地認(rèn)識到，大卷鋼的裝載加固安全問題，制約了鐵路與水路、公路爭奪運輸市場份額的能力。

　　從去年下半年開始，南翔站在上海局貨運處的支持下，發(fā)揮貨運合署辦公和經(jīng)營協(xié)調(diào)機制作用，整合多經(jīng)、裝卸力量，會同上鐵裝卸公司以及鐵科院，共同攻克大卷鋼運輸裝載加固安全技術(shù)難題。經(jīng)過半年多的設(shè)計制造、模擬運行、沖擊試驗，為大卷鋼裝載加固的“鋼座架”新設(shè)備終于誕生了。采用這種鋼座架，裝卸便捷、安全快速、質(zhì)量可靠，既能降低貨物裝載加固成本，又能充分利用車輛載重能力。今年初，該站帶著真情實意再次走訪寶鋼集團(tuán)公司運輸、銷售等部門，積極向他們推介鋼座架。寶鋼相關(guān)部門經(jīng)過一段時間的貨車跟蹤運行，對鋼座架運輸?shù)陌踩�性、操作性及運輸成本進(jìn)行評估，最終與該站達(dá)成原走水路運輸?shù)拇笠?guī)格卷鋼改從鐵路運輸?shù)囊庀颉ｎA(yù)計，南翔站每年為寶鋼集團(tuán)公司等企業(yè)承運的“龐然大物”運量18萬噸，可增加運輸收入3100萬元。