面對2012年的市場寒流，中遠航運的發展勢頭興許回歸蟄伏期，業績難免起伏不定，但憑借多用途船獨步市場的實力，中遠航運將以曲線方式繼續前進。
中遠航運從2002年掛牌上市后，業績一路高歌猛進，成為國內最強特種船船隊。旗下多用途船“挑大梁”，船舶數量占全船隊的70%。2008年金融風暴席卷全球，中遠航運雖然“受了一點傷”，卻打出“逆周期擴張”戰略王牌，抄底價訂購18艘多用途船和重吊船，為未來奠定長期成本優勢。
今年經濟環境依然寒風料峭，多用途船的主營收入與利潤增長將趨緩甚至走低。但面對化工產品、機械工程設備、高鐵與項目件出口、新型能源等大規模發展，多用途船的未來前途無限，中遠航運將依托多用途船以及旗下特種船船隊，曲線前進。
相較集裝箱船和散貨船，多用途船的抗風險能力更強。當純粹的集裝箱船、散貨船走勢日漸式微，單一件運貨量于市場中逐漸萎縮時，適應貨物的多樣性、經營靈活性和裝卸能力強的多用途船的競爭優勢便顯示出來了。正是看準了這些優勢，中遠航運“大手筆”發展多用途船。
除此之外，中遠航運更是踏準了市場的節奏。近年來，我國對外承包工程營業額與新簽合同額的平均增速分別為32%和39%；“十一五”期間中國對外承包工程營業額從300億美元增加至777億美元，上億美元項目數從2006年的94個增加到2009年的240個，最大項目合同額達75億美元。項目主要涉及機械工程設備、高鐵與項目件出口、新型能源。這為多用途船“大展拳腳”提供很好的空間。有鑒于此，中遠航運融資近33億美元打造10艘2.7萬噸級多用途船，業界對其在不景氣的市場所做的驚人之舉深感欽佩，多數人以為這只是勇氣可嘉，殊不知中遠航運早已摸準政策動態。
事實證明，踏準市場節奏讓中遠航運嘗到了甜頭。從近5年的數據看，多用途船實現收入占主營業務收入的60%。