□現代物流報研究中心李晶晶
    3月份，國際干散貨運輸市場表現較前一階段有所好轉。但是，國際航運市場總體還處在低潮期，無明顯復蘇跡象。近期，波羅的海干散貨運價指數曾經跌至2008年經濟危機之后的谷底，同時國際集裝箱運輸市場和國際油輪運輸市場行情均出現了較大的跌勢。
    目前，國際上幾乎所有的航運企業都處于虧損的狀態，部分小的航運企業已經無法頂住虧損壓力被迫退出航運市場，同時大型航運企業也重度虧損。據中國航運企業巨頭中國遠洋的財報數據顯示，2011年中國遠洋虧損額度竟然達到104.9億元。行業內部眾多的國內分析師都沒有想像到中國遠洋會得出如此令人震驚的結果。據悉，僅第四季度中國遠洋虧損額就達57億元，比前3個季度虧損額之和還要多。中國遠洋董事長魏家福說，在過去的一年中，整個航運業供需失衡、運力過剩、成本高企、行業虧損。短短的4個詞語已經把國際航運企業所面臨的困境描述的淋漓盡致。的確，全球航運企業已經暴露在大量的重壓之下，只能在夾縫中求得生存。
    按照常規分析，今年整個航運業的發展很有可能會延續去年的走勢。眾多分析師也對今年航運企業的發展并不看好。據統計數據顯示，今年一季度中國航運景氣指數為86.35點，處于相對不景氣區間，該數據較上個季度下降了3.6個百分點。一季度船舶運輸企業流動資金景氣指數為93.69點，處于微弱不景氣區間。就目前情況分析，今年整個航運業所處的形勢依然不容樂觀。全球航運企業巨無霸馬士基航運曝出去年虧損了6億美元，十大船東之一的韓進海運虧損約7億美元，三井商船也以虧損告終。只能說，全球航運企業目前只能保證盡量減少虧損的程度，而不能保證在未來的一年能夠贏利�，F階段，全球航運企業的發展形勢對中國航運企業的發展已經造成了不利的影響。
    目前，交通運輸部正在與相關部門研究振興航運業的具體措施，希望促進航運業健康平穩的發展，給中國航運企業創造良好的發展平臺。3月中旬，交通運輸部黨組成員、新聞發言人何建中在新聞發布會上稱交通運輸部采取了4條措施為航運企業保駕護航：第一，指導航運企業加強風險管理，支持航運企業與大貨主簽訂風險共擔合同，降低攬貨和市場風險；第二，積極鼓勵和支持有能力的航運企業兼并重組，規范貨主投資航運業，引導貨主與航運企業互補共贏；第三，加強市場宏觀調控，為企業創造公平、有序的市場環境；第四，研究振興航運業政策和措施，爭取盡快出臺促進航運業健康發展的若干意見。