試想一下，未來除了可以在市中心的繁華商圈坐上地鐵，就連去偏遠的郊區(qū)也可乘坐軌道交通，是不是很方便，令人興奮呢？在此次規(guī)劃中，大力建設(shè)軌道交通，尤其是市郊軌道交通被提出，令人期待。另外，規(guī)劃還指出，合肥將成為“全國性綜合交通樞紐”。 
　　軌道交通成公交“主力軍” 
　　規(guī)劃中提出，積極推進城市及市郊軌道交通建設(shè)，發(fā)揮軌道交通在城市公共交通中的骨干作用。目前，正在建設(shè)的城市軌道交通有合肥地鐵1號、2號線。下一步將調(diào)整合肥城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、修編近期建設(shè)規(guī)劃，并啟動后續(xù)線路前期工作。省交通相關(guān)部門將開展對淮南、蕪湖、馬鞍山等城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃研究，適時開工建設(shè)部分主干線路。 
　　不僅人口規(guī)模較大的城市有望開通軌道交通，在此次規(guī)劃中，市郊軌道交通也被提了出來，將會開展規(guī)劃研究，并適時建設(shè)。合肥-新橋國際機場、合肥-肥西-廬江、合肥-肥東-巢湖，這些市縣將會通過市郊軌道交通，與合肥緊密聯(lián)系在一起。除此以外，無為-蕪湖-繁昌-南陵、蕪湖縣-蕪湖、當涂-馬鞍山-和縣、安慶-新機場-天柱山、池州-九華山、淮南-鳳臺、蚌埠-懷遠等市郊軌道交通也在規(guī)劃研究中。 
　　省城將成為全國性“樞紐” 
　　在此次規(guī)劃中，“綜合交通通道”這個名詞被重點提出來。到2015年，全省將基本形成由兩種以上交通干線構(gòu)成、聯(lián)結(jié)各市、對接國家綜合交通網(wǎng)絡(luò)的“兩縱、五橫、三聯(lián)”綜合交通通道，成為全省交通網(wǎng)絡(luò)的主骨架。何為綜合交通通道？省交通廳綜合規(guī)劃處的一名工作人員解釋說，綜合交通通道定義中的由兩種以上交通干線構(gòu)成，即在同一線路走向上同時具備鐵路、高速公路、高等級航道等交通形式中的兩種或兩種以上；對接國家綜合交通網(wǎng)，意味著我省的交通網(wǎng)絡(luò)與國家交通網(wǎng)銜接一致，可以無縫接入國家交通網(wǎng)。 
　　在規(guī)劃中，合肥、蕪湖、蚌埠、阜陽、安慶、黃山等6個城市作為綜合交通通道中的重要節(jié)點城市，將會建成綜合交通樞紐城市。到2015年，我省將建成現(xiàn)代綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，在全國綜合交通網(wǎng)中的地位根本提升。而合肥將依托高鐵南站和鐵路北貨場，成為全國性綜合交通樞紐。 
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　　淮南擬建城市軌道交通 
　　設(shè)計5條線路串起城市，全線長逾百公里，方案仍在完善 
　　淮南市民以后出門或可打“鐵的”了！記者昨日從淮南市城鄉(xiāng)規(guī)劃局獲悉，淮南擬建設(shè)城市軌道交通，目前方案正處于設(shè)計階段，還將進一步完善調(diào)整。 
　　新中國成立后，淮南先后修建了16個火車站，鐵路線總長度達431公里。“從上世紀50年代開始，鐵路除了運送煤炭，還承擔著客運功能。”朱秋祿曾是一位站長，在他的記憶里，淮南過去每天都有綠皮車穿行于城區(qū)各個小站。直到80年代中期，綠皮車才開始逐漸退出客運市場。 
　　近年來淮南機動車迅猛增加，堵車現(xiàn)象日益嚴重，一些人便想到了恢復淮南老鐵路的客運功能。“淮南老鐵路雖然多，但目前還以運輸貨物為主，從時間上很難與客車錯開。”淮南市城鄉(xiāng)規(guī)劃局信息中心主任穆紅說，淮南擬重新規(guī)劃修建軌道交通線路，放棄利用淮南老鐵路。記者從方案圖上看到，該市擬建的5條線路西起鳳臺縣，向東跨越八公山區(qū)、謝家集區(qū)、田家庵區(qū)和大通區(qū)，另有向北線路延伸到潘集區(qū)、東部老城區(qū)，與山南新城區(qū)建一個環(huán)線，把整個淮南城串連起來，全線長167.5公里，沿線設(shè)98個車站。 l