12.3公里的龍廈鐵路廈門段（也是廈深鐵路廈門段，兩段為同一條線路），目前已經全線鋪通，正在進行線路精調和電氣通信設施的施工。昨日，本報龍廈鐵路采訪小分隊來到新前場站，感受現場火熱的建設場面。 
　　雖然新前場站比較小，但其“背后”的前場鐵路大型貨場，則被定義為“一個將現代交通業與現代物流業高度融合的東南國際物流中心”。為此，本報記者特著重關注了龍廈鐵路開通后，其對物流方面的影響與意義。
　　今日，本報記者將赴新角美站、漳州站，探訪兩座新建客運站的建設情況，并發回現場報道。據悉，漳州站將是漳州境內最大的一座客站，等級頗高；而新角美站處于廈漳兩城交界處，為廈漳同城化提供更有利的交通支持。
　　眼前的新前場站，真的有點小。一座高桿燈，配上有些“袖珍”的藍色小站房，站臺上的遮雨棚也僅能擋住地下通道入口，站牌上甚至還是一塊白板，站名都沒有寫上去。不過，在站臺上往遠處看，一群“蜘蛛人”吊在半空中，嫻熟地使用著手里的各種工具——他們是正在施工電力、通信設施的鐵路建設者，這幾天，龍廈鐵路沿線隨處都可以看到他們的身影。
　　在站臺上，一名身著鐵路制服的工作人員引起記者注意，上去攀談才知道，他就是新前場站的副站長，姓黨�！斑@兩天站上有點熱鬧，不少施工隊伍都是從福州趕來的�！秉h副站長指著站臺上幾輛閩A牌照的汽車說，“都在趕6月30日全線通車的工期�！�
　　龍廈鐵路通車后，小站前的鐵軌將變得“熱鬧”，不過由于只辦理貨運業務，所以這個小站只能在動車旅客的眼前一晃而過。
　　雖然現在新前場站小得可憐，但未來前場鐵路大型貨場一旦建成投用，新前場站的地位將大幅提升。
　　將擁有五大類貨物裝卸線
　　相比起前場鐵路大型貨場，新前場站只能算是“芝麻綠豆”。專門負責前場建設的廈門鐵路建設指揮部李霹靂處長說，前場鐵路大型貨場，規模全國第二，占地5800畝，總投資約70億元，是鐵道部與廈門市合作建設的一個戰略性重大項目，與廈門市貫徹落實關于對臺綜合改革配套試驗區和建設東南國際航運中心戰略布局密切相關。
　　這樣看，新前場站可謂“站在了巨人的肩膀上”。記者獲悉，前場鐵路大型貨場，主要承擔廈門地區鐵路貨物運輸和東南地區鐵路物流集散任務，而西部內陸地區的貨運列車將通過主通道——龍廈鐵路進入廈門。
　　“龍廈鐵路是廈門物流業最關注的一條線路。”廈門港最大的散貨碼頭運營方——石湖山碼頭負責人許志揚說。
　　而龍廈鐵路所能運輸的貨物，遠不止散貨一種。根據功能規劃，前場鐵路大型貨場將擁有集裝箱、普通成件包裝、糧食、長大笨重、冷鏈等五大類貨物裝卸線，這意味著龍廈鐵路將成為名副其實的物流大通道。
　　同時，鐵路貨運體系一旦形成，將與短途的公路貨運實現“分工”，共同做大運輸市場，進而增強廈門地區的物流功能，對于廈門港貨物集散向中西部拓展延伸，打造東南國際航運中心具有重要的支撐作用。
　　大港口、大物流、大通道、大產業、大品牌，隨著貨場的建設，龍廈鐵路這條重要的西部通道，將被賦予更多的歷史意義。
　　海鐵聯運將產生質的飛躍
　　廈門的海鐵聯運業務增長量一直不能讓人滿意。但廈門港口管理局方面一直在積極推動海鐵聯運，他們認為現在貨量上不去，鐵路硬件條件是主因。三條高速鐵路尤其是龍廈鐵路的建設，使海鐵聯運業務變得潛力巨大，籌碼豐厚。這就是龍廈鐵路帶來的通道效應。
　　“長距離運輸，如果是用5噸車運輸，每公斤運費估計要3元左右，鐵路能做到1元左右�！睆B門一家物流企業負責人介紹，“成本是企業的生命，我們不得不算這筆賬，尤其現在汽油價格高居不下，鐵路運輸越來越受青睞�！� 
　　龍廈鐵路開通后，不僅通道被打開，速度也提了上去。同時，由于是雙線現代化高速鐵路，龍廈鐵路的年貨物運輸能力估計為4千萬噸左右，這幾乎是目前鷹廈鐵路的4倍。
　　與廈深、福廈鐵路相比，龍廈鐵路的貨運“標簽”將更明顯。“廈深、福廈基本是沿海鐵路，這一帶港口資源非常多，所以建成后對廈門港的貨量提升影響不大。而龍廈鐵路是貨真價實的中西部大通道，正對廈門港腹地，加上前場鐵路貨場，這將帶來廈門港口物流業的一次騰飛�！睆B門港口管理局相關負責人如此評價。