在過去的一百年時間里，隨著技術和規則的改善和提高，海運安全系數已有明顯地提高，但這并不代表未來的海運不存在安全風險，技術的改進有效地降低了海運風險，但人為錯誤等主觀因素仍然是海運面臨的重要挑戰。

    海運保險提供商安聯最近發布了一份題為《安全與海運1912-2012：從泰坦尼克號到哥斯達協和號》的綜合報告。該報告基于卡迪夫大學船員國際研究中心的研究結果，指出海運行業面臨著新的風險，包括超級噸位船只的增長、成本壓力迫使船東從培訓和評估標準不穩定的發展中國家聘請船員。其他重要的安全風險還包括船員數目的減少導致安全系數降低和人為錯誤風險的增加；船上濃厚的“官僚作風”，索馬里海盜的威脅，冰海商船的出現以及相關的航行難度和復雜環境。

    報告中強調，人為錯誤依然是海運的重要挑戰。即使過去一百年來海運的安全系數因技術和規則的改善已有大幅提高，超過70%的海運損失仍可歸因于各種各樣的人為錯誤，包括疲勞、風險管理不足、競爭壓力、培訓不足及船員水平較低。

    安聯解釋：“技術的改進能降低風險，因此整個環節中最弱的一項人為錯誤就變得更為重要。這是整個行業應該更加關注的一環，這樣，全球船只才能普及風險管控的最佳操作以及安全管理文化�！�

    據介紹，過去一百年里，全球商業海運船只的數量增長近三倍，達100000多艘。但是整體海運每年的損失率則從1912年的1%降至2009年的0.15%.