12.3公里的龍廈鐵路廈門段(也是廈深鐵路廈門段，兩段為同一條線路)，目前已經(jīng)全線鋪通，正在進行線路精調(diào)和電氣通信設(shè)施的施工。近日，龍廈鐵路采訪小分隊來到新前場站，感受現(xiàn)場火熱的建設(shè)場面。

    雖然新前場站比較小，但其“背后”的前場鐵路大型貨場，則被定義為“一個將現(xiàn)代交通業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)高度融合的東南國際物流中心”。為此，本報記者特著重關(guān)注了龍廈鐵路開通后，其對物流方面的影響與意義。

    據(jù)悉，漳州站將是漳州境內(nèi)最大的一座客站，等級頗高;而新角美站處于廈漳兩城交界處，為廈漳同城化提供更有利的交通支持。

    眼前的新前場站，真的有點小。一座高桿燈，配上有些“袖珍”的藍色小站房，站臺上的遮雨棚也僅能擋住地下通道入口，站牌上甚至還是一塊白板，站名都沒有寫上去。不過，在站臺上往遠處看，一群“蜘蛛人”吊在半空中，嫻熟地使用著手里的各種工具——他們是正在施工電力、通信設(shè)施的鐵路建設(shè)者，這幾天，龍廈鐵路沿線隨處都可以看到他們的身影。

    在站臺上，一名身著鐵路制服的工作人員引起記者注意，上去攀談才知道，他就是新前場站的副站長，姓黨。“這兩天站上有點熱鬧，不少施工隊伍都是從福州趕來的。”黨副站長指著站臺上幾輛閩A牌照的汽車說，“都在趕6月30日全線通車的工期。”

    龍廈鐵路通車后，小站前的鐵軌將變得“熱鬧”，不過由于只辦理貨運業(yè)務，所以這個小站只能在動車旅客的眼前一晃而過。

    雖然現(xiàn)在新前場站小得可憐，但未來前場鐵路大型貨場一旦建成投用，新前場站的地位將大幅提升。

    將擁有五大類貨物裝卸線

    相比起前場鐵路大型貨場，新前場站只能算是“芝麻綠豆”。專門負責前場建設(shè)的廈門鐵路建設(shè)指揮部李霹靂處長說，前場鐵路大型貨場，規(guī)模全國第二，占地5800畝，總投資約70億元，是鐵道部與廈門市合作建設(shè)的一個戰(zhàn)略性重大項目，與廈門市貫徹落實關(guān)于對臺綜合改革配套試驗區(qū)和建設(shè)東南國際航運中心戰(zhàn)略布局密切相關(guān)。

    這樣看，新前場站可謂“站在了巨人的肩膀上”。記者獲悉，前場鐵路大型貨場，主要承擔廈門地區(qū)鐵路貨物運輸和東南地區(qū)鐵路物流集散任務，而西部內(nèi)陸地區(qū)的貨運列車將通過主通道——龍廈鐵路進入廈門。

    “龍廈鐵路是廈門物流業(yè)最關(guān)注的一條線路。”廈門港最大的散貨碼頭運營方——石湖山碼頭負責人許志揚說。

    而龍廈鐵路所能運輸?shù)呢浳铮�遠不止散貨一種。根據(jù)功能規(guī)劃，前場鐵路大型貨場將擁有集裝箱、普通成件包裝、糧食、長大笨重、冷鏈等五大類貨物裝卸線，這意味著龍廈鐵路將成為名副其實的物流大通道。

    同時，鐵路貨運體系一旦形成，將與短途的公路貨運實現(xiàn)“分工”，共同做大運輸市場，進而增強廈門地區(qū)的物流功能，對于廈門港貨物集散向中西部拓展延伸，打造東南國際航運中心具有重要的支撐作用。

    大港口、大物流、大通道、大產(chǎn)業(yè)、大品牌，隨著貨場的建設(shè)，龍廈鐵路這條重要的西部通道，將被賦予更多的歷史意義。

    海鐵聯(lián)運將產(chǎn)生質(zhì)的飛躍

    廈門的海鐵聯(lián)運業(yè)務增長量一直不能讓人滿意。但廈門港口管理局方面一直在積極推動海鐵聯(lián)運，他們認為現(xiàn)在貨量上不去，鐵路硬件條件是主因。三條高速鐵路尤其是龍廈鐵路的建設(shè)，使海鐵聯(lián)運業(yè)務變得潛力巨大，籌碼豐厚。這就是龍廈鐵路帶來的通道效應。

    “長距離運輸，如果是用5噸車運輸，每公斤運費估計要3元左右，鐵路能做到1元左右。”廈門一家物流企業(yè)負責人介紹，“成本是企業(yè)的生命，我們不得不算這筆賬，尤其現(xiàn)在汽油價格高居不下，鐵路運輸越來越受青睞。”

    龍廈鐵路開通后，不僅通道被打開，速度也提了上去。同時，由于是雙線現(xiàn)代化高速鐵路，龍廈鐵路的年貨物運輸能力估計為4千萬噸左右，這幾乎是目前鷹廈鐵路的4倍。

    與廈深、福廈鐵路相比，龍廈鐵路的貨運“標簽”將更明顯。“廈深、福廈基本是沿海鐵路，這一帶港口資源非常多，所以建成后對廈門港的貨量提升影響不大。而龍廈鐵路是貨真價實的中西部大通道，正對廈門港腹地，加上前場鐵路貨場，這將帶來廈門港口物流業(yè)的一次騰飛。”廈門港口管理局相關(guān)負責人如此評價。