□史小可張鎮通 姚曉琳
    據最新統計，2012年第一季度，經廣州中轉南航承運的國際轉國內貨量為2614.7噸，同比增長67.8%。其中國內轉國際貨量為3453.0噸，同比增長20.4%，國內轉國內貨量為3074.8噸，同比增長為16.1%。無論以貨量或增幅來衡量，國際貨運市場的表現遠超國內貨運市場。
    事實上，今年世界經濟環境不容樂觀。2011年世界經濟增長慢于預期，發達國家經濟整體增長疲弱，拖累了全球經濟復蘇步伐。而持續升級的歐債危機已成為當前全球經濟復蘇的主要風險源，歐債危機正通過影響歐洲主要貿易伙伴出口等途徑沖擊世界經濟。同時也應看到，2011年亞洲發展中國家通過內需驅動，經濟增長最為強勁，而中國的強勁經濟增長對全球貿易和商品價格的反彈起到至關重要的作用。據一投資銀行數據表明，2011年中國貢獻了全球經濟增長的40%。
    在世界經濟的一片凄迷中，南航貨運如何穩把經濟走向，逆水行舟？重點在于緊抓國際貨運市場，發現MADE　IN　EUROPE/AMERICA/AUSTRALIA的產品正奮力將觸角伸往中國市場，爭取分一杯羹。
    今年1~3月份國際轉國內中轉貨量井噴式的增長主要源于以下兩個發力點：一是廣州至阿姆斯特丹貨機回程裝載量相當亮眼。1~3月份，阿姆斯特丹至廣州航線上中轉量達732.9噸，同比增長127.3%，貨源主要是轉運至北京的汽配。二是在南航大力推廣的澳洲航線上，奧克蘭、悉尼回程航班上的中轉貨量分別達552.6噸及180.7噸，分列國際轉國內中轉貨量排行榜的第二、第三位。其中去年4月份開通的廣州至奧克蘭航線更是異軍突起，其回程中轉貨量一直穩居前列，貨源主要是轉運至成都及哈爾濱的嬰幼兒食品——奶粉。同樣，亞洲地區中轉貨量也呈上升趨勢，其中檳城、首爾、新德里中轉至鄭州的電子產品是主要中轉貨源。這與貨運系統提出的發掘東南亞中轉貨源，支持廣州樞紐中轉發展也是一致的。以上可以歸納為“高端客戶”、“高收入”、“高收益”國際中轉貨物，是可持續發展的優質中轉貨源。
    那么，如何針對“高端客戶”、“高收入”、“高收益”國際中轉貨物，提供差異化中轉服務，推進廣州基地的復合型樞紐建設呢？本文認為可以從兩方面入手。首先，在貨機保障、二程續運保障上要下足功夫。貨機中轉貨物的特點是批量大、貨物包裝件大、主要以集裝板箱裝載。保障的突破點可以是與A380航班配合，借助其數目較多的板箱載運量，盡快將貨物安排轉運。值得一提的是，西南地區貨運市場的迅速崛起與現有的航班資源不匹配，需加強航線運載、艙位管理，加大運力投入。其次，加大二線城市貨運市場的發掘。如以鄭州、哈爾濱等為目的站的國際轉國內貨物增長達912.5%及643.7%，其貨運需求潛力不可小覷。針對這些航線貨物的特點，如電子產品運輸安全性要求高、消費類產品時效要求較寬松等特點制定不同的等級保障措施。（作者單位系南方航空股份有限公司）