□ 李衛衛
    日前，中汽協公布了最新的汽車產銷數據。在琳瑯滿目的各色數據中，有一組數字引起了筆者的特別注意：一季度汽車整車企業銷售新能源汽車10202輛。其中，純電動汽車1830輛，混合動力汽車1499輛，代燃料汽車6873輛。
    如果單看這幾個數字本身，似乎乏善可陳，很難瞧出其中的“門道”。但是，如果跟去年國內新能源汽車8159輛的銷量一對比，恐怕就連非汽車行業的人士，也能一眼看出這樣的一份“成績單”究竟有多耀眼。
    那么，僅一季度的銷量就大大超過去年全年，這是否就預示著我國新能源汽車的銷售已就此跨入暴發期了呢？在筆者看來，答案似乎是否定的。
    也許有人會問，銷量提升幅度這么大，為何還不能得出市場繁榮的結論？其實，要回答這個問題，還得從一個背景說起。
    眾所周知，在愈發嚴峻的節能減排壓力之下，新能源汽車正成為汽車業發展的熱點領域。為了促進新能源汽車盡早實現產業化，國家推出了一系列刺激政策和推廣計劃。而于2009年年初啟動的“十城千輛”試點工程無疑是其中的“重頭戲”。
    但是，就是這樣一個被相關部門寄予厚望的示范推廣項目，其實際的進展卻與各地當初的承諾存在不小的差距。據了解，去年年底，工信部曾組織專家對“十城千輛”試點城市展開了督導和檢查工作，最后發現，由于很多城市對示范推廣的難度估計不足，致使不僅目標完成比例低，而且在新能源產品的可靠性、運營方式、配套設施建設等方面，也存在很多亟待解決的問題。
    而根據原計劃，今年將是“十城千輛”工程第一階段的收尾期。這也就意味著，前兩年各地政府提出的那些“宏偉目標”，今年就到了兌現的時候。但由于前期進展不順利，今年也就成了不少地方完成新能源汽車銷售目標的最后“沖擊期”。
    有鑒于此，早在今年初，就曾有行業人士指出，在行政力量的推動下，預計今年各地將會有大量的新能源汽車集中上路，上路的目標將接近8萬輛。
    實際上，從今年初開始，不少地方政府的確都開始量化新能源汽車的上路數量。比如，深圳市計劃今年上路新能源汽車4500輛，政府至少采購2000輛純電動汽車和混合動力汽車；截止到去年，杭州市上路的新能源汽車雖然只有1374輛，但今年的推廣量也大幅提高到了2萬輛；同樣，合肥也宣布今年將在全市推廣2.25萬輛新能源汽車。
    至于武漢、重慶、北京等城市，也都把目標在過去幾年推廣總數的基礎上翻了兩三倍之多。甚至連一些當地沒有新能源生產企業的城市也開始確定推廣目標。在這種“突擊完任務”的背景下，一季度新能源汽車的銷量出現如此“跨越式”的發展，也就不足為奇了。
    而值得深思的是，這種靠行政推動、政府買單的方式，雖然在短時間可以很“輕松”地將新能源汽車的上路數字“催高”。但“好看”的數字能夠真正形成新能源汽車的商品效應嗎？能夠掩蓋得了新能源汽車在推廣中遭遇到的種種窘境嗎？答案是顯而易見的。所以，在新能源汽車的發展中，把“數字”放在第一位，也不過是一種“掩耳盜鈴”般地自欺欺人罷了。筆者認為，這種思路不改，對于新能源汽車產業的未來發展，是有百害而無一利的。