日前，A.P.穆勒-馬士基集團董事會主席拉斯姆森在年度股東大會上向股東表示為提高利潤率集裝箱航運業今年將出現更多整合。
2011年，馬士基航運虧損了6.03億美元，相比之下，2010年公司盈利達26億美元。
會上，拉斯姆森承認雖然2011年業內沒有發生有影響力的并購，但通過合作的方式，船公司在亞歐線上完成了幾樁重要的整合，馬士基航運的主要競爭對手已組成了3大聯盟。他表示這幾乎可以肯定是競爭對手對馬士基航運推出的“天天馬士基”服務做出的反應。
競爭對手們懷疑馬士基航運原本希望低運價能逼迫一些小船公司接受大公司的收購或者干脆退出市場。事與愿違的是，在馬士基航運吹響號角，意圖奪回2010年失去的市場份額后，其他船公司紛紛聯合起來予以反擊。
不過，拉斯姆森仍然表示馬士基航運去年已收復了市場份額，他透露公司去年在全球市場的份額約為15.5%。在亞歐線上的市場份額則從17.8%上升到了19.4%，運量增長了16%，超過了去年該航線7%的貿易增長。
“因此，公司的首要目標已轉為提高利潤率。與此同時，我們將繼續維持市場份額，并貫徹我們與市場一同成長的長期戰略。”拉斯姆森說道。他表示公司3月1日和4月1日在亞歐線上的漲價都相當成功。
不過，拉斯姆森亦警告稱集團預計今年全球集裝箱船運力規模將增長10%，但全球集裝箱貿易量增長只有5%左右。
在馬士基航運把重心放回到利潤率上后，要實現這一目標一方面靠提高運價，另一方面要靠削減成本和提高效率令公司更具競爭力。
“2011年，航運業面臨的市場環境非常困難。一些范圍內的運力過剩將繼續擠壓公司收入。有鑒于此，加上公司去年已投資造了不少新船，今年我們將暫停新船投資，而且我們預計今年整個航運業獲得的投資也將低于去年�！崩�斯姆森說道。（劉圣琦）