中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心總經(jīng)濟(jì)師、中國(guó)物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)陳文玲今天在中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心主辦的“經(jīng)濟(jì)每月談”上表示，我國(guó)物流現(xiàn)在存在港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈、各種運(yùn)力缺少有效銜接配置、缺少社會(huì)化物流平臺(tái)體系、物流發(fā)展沒有完整的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)四大問(wèn)題。
第一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在的港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。港口的發(fā)展缺少整體戰(zhàn)略考慮。國(guó)務(wù)院2008年的時(shí)候出臺(tái)了全國(guó)港口規(guī)劃，把全國(guó)分為五大港口群長(zhǎng)三角港口群、珠三角港口群、環(huán)渤海港口群、西南港口群、東南港口群。這些港口群現(xiàn)在的發(fā)展，各地的發(fā)展，在港口發(fā)展上在前些年是各自為政的。我們的港口沒有形成有效的投資資源配置，比如說(shuō)究竟我們應(yīng)該是以誰(shuí)為樞紐港、以誰(shuí)為支線港、以誰(shuí)為配給港、以誰(shuí)為喂給港，以誰(shuí)為腹地，缺少這樣的布局，比如說(shuō)珠三角、長(zhǎng)三角都各有十幾個(gè)港口，這些港口誰(shuí)是樞紐港，我們的樞紐港也不是真正國(guó)際化的，我們中轉(zhuǎn)率比較高的現(xiàn)在有深圳、上海，它的國(guó)際中轉(zhuǎn)量才百分之十幾，真正的國(guó)際樞紐港像新加坡、韓國(guó)釜山都在40%以上甚至60%以上，香港的國(guó)際樞紐港的中轉(zhuǎn)量在70%以上，我們現(xiàn)在的樞紐港充其量是內(nèi)地物流的集聚地，還沒有國(guó)際貿(mào)易的大規(guī)模的流轉(zhuǎn)。所以港口的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)是一大問(wèn)題。
第二大問(wèn)題，各種物流方式、各種運(yùn)力缺少有效的銜接和配置，也缺少一體化的設(shè)計(jì)。鐵路、公路、港口，沒有一體化的現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，鐵路設(shè)計(jì)是鐵路的，公路設(shè)計(jì)的是公路的，港口是港口的。在最先進(jìn)的第四代、第五代的港口設(shè)計(jì)中，一定是以港口為終點(diǎn)整合鐵路、公路、空運(yùn)形成一體化的物流體系，也就是真正能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的一單到底、多式聯(lián)運(yùn)，高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)在我們各種運(yùn)輸方式、各種運(yùn)力之間需要有效銜接和配置。因?yàn)槟壳斑@樣出不來(lái)整體效益，物流就產(chǎn)生不了第三利潤(rùn)源，甚至可能產(chǎn)生更大的物流費(fèi)用，這種物流不是真正的物流。
第三大問(wèn)題，還沒有形成一個(gè)社會(huì)化的物流平臺(tái)和物流體系。所謂的社會(huì)化的物流平臺(tái)和物流體系一定是信息化引領(lǐng)的各種運(yùn)力有效銜接的新體系。像美國(guó)這些大的跨國(guó)公司是全球的內(nèi)生化的流通體系，它自己自成體系，但是它是全球化的。第二種形式應(yīng)該是日本和歐洲一些國(guó)家的社會(huì)化的物流平臺(tái)，這種社會(huì)化的物流平臺(tái)，眾多企業(yè)可以共享一個(gè)平臺(tái)，使這些企業(yè)可以達(dá)到零庫(kù)存或者是極少的庫(kù)存，但是絕大部分的物都在流通過(guò)程中，從而降低每個(gè)企業(yè)的流通費(fèi)用，形成第三利潤(rùn)源泉。我們這兩大物流平臺(tái)、兩大物流體系沒有形成，我們的信息之間沒有辦法交換，我到海爾做調(diào)研，全國(guó)物流的調(diào)研還有物流的建議給中央國(guó)務(wù)院寫的報(bào)告，我的是第一份，當(dāng)時(shí)我請(qǐng)了很多物流專家，我也到很多地方調(diào)研，到海爾調(diào)研，海爾用三年時(shí)間打造了一個(gè)現(xiàn)代物流體系，它的內(nèi)部流通非�？�，但是社會(huì)上沒有可對(duì)接的，沒有接口，信息沒有接口、物流轉(zhuǎn)換也沒有接口，因此只能降低內(nèi)部費(fèi)用，降低不了社會(huì)費(fèi)用，所以這是第三大問(wèn)題。
第四大問(wèn)題，我們?cè)谕苿?dòng)物流方面還沒有非常完整的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和政策體系。我們陸陸續(xù)續(xù)出臺(tái)了很多，包括2008年國(guó)際金融以后我們振興十大產(chǎn)業(yè)其中生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)里面振興的產(chǎn)業(yè)就包括物流，各個(gè)部委也發(fā)布了很多關(guān)于物流的政策，但是要形成一個(gè)整體的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)。要真正把現(xiàn)代流通作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的先導(dǎo)性力量，降低成本，提高投入產(chǎn)出率的重要支撐，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的引導(dǎo)性力量，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。