美西線接棒上漲
集運行業集中度高的特點，賦予了行業不同于干散貨運輸行業的話語權，這種話語權在四大集運聯盟陸續締結后，進一步得到鞏固。上海航運交易所監測數據顯示，在連續數次大幅調漲運費后，截至4月6日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）已達到1347.9點，同比上漲39%。其中，上海到歐洲基本港運價達到1770美元/TEU（20英尺標箱），同比漲幅接近80%。
亞歐航線是全球班輪巨頭漲價的試水航線，新運價成功運行后，集運行業的漲價計劃正向美西航線轉移。隨著上一輪美西線漲價落幕，擬于5月1日起執行的新一輪漲價調整已于近日展開。
據上海航運運價有限公司分析師李泉介紹，3月14日赫伯羅特船公司率先上調美西航線運費400美元/FEU（40英尺標箱）后，地中海航運、中遠集運、日本郵船、馬士基和商船三井紛紛上調運費400美元/FEU，“此輪漲價策略與亞歐線類似，集團作戰、步步緊逼，顯示了航運公司的漲價決心”。然而僅僅過了十幾天，日本郵船和馬士基再度宣布，在該航線上調運價500美元/FEU，自5月1日起執行，由此或將拉開新一輪美西線漲價的序幕。上海航運交易所監測數據顯示，美西航線最新運價為2028美元/FEU。
盡管新運價引來了下游的不滿，但屢創新高的遠期運費似乎在一定程度上表明，未來的集運價格還有上漲空間。上海航運運價交易有限公司的衍生品交易數據顯示，美西線的4月遠期合約在經過一段時間的整理后，于3月中旬開始連續上攻，并達到2700美元/FEU的平臺高位，表現極為強勢。歐洲線的4月遠期合約也于近日創下2012美元/TEU的新高。
二季度集運公司有望盈利
證券時報記者從相關上市公司了解到，當前集運價已逼近甚至超過了船運公司的盈虧成本點。
上海國際航運研究中心的最新研究報告顯示，在班輪公司上調運價、收縮運力，同時推行減速航線等措施的壓力下，3月份，各主要航線的集裝箱艙位利用率快速上升，其中歐洲航線、地中海航線、美東美西航線的裝載率在95%以上，部分航次甚至爆艙。該研究中心分析師張永鋒表示，經過兩次成功提價，在運價和貨量支撐下，班輪公司運營已接近甚至超過盈虧平衡點。
盡管航運業的運力供需遠遠談不上改善，短期甚至未來兩年的運力依然在增長，但基于行業旺季的聯合挺價，集運公司有望盈利。
某集運上市公司證券辦工作人員告訴證券時報記者，除了前期少數長約合同是虧損運行外，眼下亞歐線1700美元/TEU的運價，已經超過了公司在該航線的盈虧平衡水平，相比之下，美西線運價雖然也在漲，但尚未超過盈虧平衡點。該工作人員同時對記者表示，二季度將開啟行業運輸旺季，三季度則進入行業運輸高峰期，貨量增加時大概率事件。
運價上揚、需求增加，以集裝箱外運業務為主的中海集運（601866）和中國遠洋（601919）等上市公司在二季度有望迎來盈利。不過上述集運公司證券辦工作人員同時表示，油價已經占到目前行業營運成本的四到五成，如果油價進一步走高，將帶動盈虧平衡點上移。