□ 現代物流報研究中心 李晶晶
    3月份，中國出口集裝箱運輸市場迎來第一輪漲價計劃。此次漲價計劃的推動者是航運巨頭馬士基集團。隨后，多家航運企業——地中海航運、長榮海運、達飛輪船以及中遠集運等宣布實施300~600美元不等的提價計劃。由于集裝箱運輸市場集中度較高，所以馬士基和多家航運企業的聯合行動對市場沖擊較為明顯。但是，業內人士分析稱，目前的集裝箱運輸價格只能維持在船公司的航次停航點，對盈虧平衡點卻仍未突破。也正是由于這個原因，馬士基集團計劃于4月份再次推動新一輪的漲價行動。馬士基連續提高集裝箱運輸價格主要是因為集團2011年財報顯示，馬士基的集裝箱運輸業務在當年虧損了6億美元。據悉，集裝箱運輸業務的主要虧損航線是亞歐航線。
    在馬士基集團提價的帶動之下，部分航運公司已經計劃于4月份再次調高歐洲和亞洲航線的集裝箱運輸價格。目前，全球前二十大航運公司已經組成了四大運價聯盟，他們掌控著歐洲和亞洲航線九成以上的運力。若四大運價聯盟能夠保持較為穩固的利益關系，則由馬士基帶頭漲價的新一輪營救計劃將有很大可能成功實施。
    從3月份中國出口集裝箱運輸市場的行情分析，航運公司對該月的漲價計劃實施態度較為強硬。雖然過程中有小幅降低運價的情況出現，但是總體狀態較好。歐洲和地中海航線表現較為突出。在3月份第一周，上海出口至歐洲基本港市場運價 （海運及海運附加費）較上周漲幅超過七成，上海出口至地中�；�本港市場運價 （海運及海運附加費）較上周漲幅超過六成。3月中旬，馬士基在遠東至美國、加拿大航線上執行了新的集裝箱運輸價格，每個標準箱上調240美元和320美元。雖然，此次漲價計劃執行的較為出色，但是業內人士分析多數航次的運價依舊無法維持正常的航線經營成本，運價再次上漲是形勢所趨。
    部分航運公司已經計劃在4月份收縮一部分閑散運力，爭取讓集裝箱運輸市場的供求關系進一步平衡，以此作為下輪漲價計劃的重要支撐點。其中，馬士基航運表示將減少亞歐航線9%的運力，以提高運營利潤。馬士基航運執行總裁表示3月份的運價提升不足以填補成本的虧損，并稱如果在4月份能夠成功實施漲價計劃，那么大多數亞歐航線的航運公司都將會跟進該計劃。據悉，馬士基4月份的提價計劃，將令每個標準箱額外增加400美元的收入�？梢�，馬士基對新一輪漲價計劃的順利實施極為有信心。業內人士希望此輪提價計劃的實施是航運公司逐漸擺脫虧損處境的重要一步。