亞洲貨主或承運伊朗石油的船東，在面對7月1日歐美實施對伊朗制裁日期日益臨近時，顯得焦慮。日本政府與船東正在游說歐盟官員，尋求豁免承運名單。韓國政府正在考慮以主權擔保方式，為該國航商擔保。香港船東則期望特區政府能否在運輸的保險或再保險方面提供保障。

　　香港保險業聯會（HKFI）洋面保險公會女主席何沛玲表示，在中國、俄羅斯頂級船東仍然需要再保險的支持，那些頂級的船東和關鍵的再保險公司大部分來自歐洲。

　　愈臨近最后期限，貨主都顯得很焦急，他們都在關心同一問題，究竟政府會否擔保因承運伊朗石油一旦發生漏油需要清理的成本開支問題。其他商界人士另尋求地方法律顧問意見，由伊朗油輪承運石油所引發的保險問題。

　　據外電報道，日本正游說歐盟官員，提供7月之后實施制裁可否提供額外豁免事宜，但保險公司及航商相信，一個完整的禁令可能會全面執行，而歐盟官員對最新相關問題的會議會在5月中旬舉行。

　　一家英國船舶保險經紀表示，“目前，全行業都在關心此問題，再保險商投保到英國方式方法應如何呢？”“一旦制裁實施，似乎沒有明確的解決方桉�！�

　　據業內人士有此表示，日本非人壽保險公司已經發出警告，今后將只承保經過波斯灣的單船單航程的油輪，船東還須提前通知。

　　如果沒有歐盟的豁免，日本，韓國的貨主、航商就需要獲得主權擔保，以取代失去航運保險或被迫到其他地區煉油廠進口油品。

　　據了解，一艘承運200萬桶油的超大型油輪（VLCC），大部分海事保險聯營體保障范圍或承保額在超過800萬美元時，會採取分�；蛟俦ｋU來減輕風險。一旦因人員受傷或油輪泄油，其最高索償額可以在10億美元。

　　韓國經濟部消息稱，首爾正在考慮研究主權擔保（SovereignGuarantees），但在作出決定之前，先要評估財務影響。

　　主權擔保涉及動用稅收

　　了解消息但又不愿意公開身份的人士還指出，“我們需要與其他政府部門討論問題。我們正著手朝該方面去做。一旦政府接納主權擔保，則意味著國民稅收要作出承擔，我們需要審閱成本與效益。”

　　被問及如果日本能夠接受伊朗保賠協會接受伊朗國家油輪公司（NITC）承保運往日本的石油運輸，如何看法時，消息人士稱，“不，我們不會考慮。我們無計劃要依靠伊朗的保賠協會成員公司，甚至我們不知道他們如何提供�！�

　　總部設在新加坡的英士律師樓合伙人安德臣表示，“主權擔保來取代必要的保賠公司轉移的風險，看來有困難�！薄榜R六甲海岬經過的油輪承運石油，佔全球總油運量的一半，主權擔保將如何應對海峽兩岸涉及的污染、碰撞，都是存在問題。”

　　中國的遠洋油運企業，譬如中遠集團、南京油輪公司所承運石油，大多數是在歐洲保險公司承保。除非中國的保險公司採取度身訂製的擔保方桉，否則，一旦出現制裁行動，同樣難以獨善其身。中國有處理海事保賠的業務的保險公司本月對路透社稱，大保險公司不大可能單獨向承運伊朗石油的油輪提供擔保。

　　中人保未定是否提供保險

　　中人保（PICC）至今尚未決定是否會提供保險�？偛吭O在北京的中人保表示，中人保未明確制定會否承保這種商業業務，或是由政府設立專項資金，又或者是否由油公司來分擔風險。

　　但有消息稱國營的中國再保險公司表示，公司對伊朗油運的業務是“非常謹慎”，尚未決定會在7月承保伊朗石油運輸。但中國的買家卻認為，如果價格合適而又開放的話，可能採購除伊朗之外的其他中東國家的石油。