一步跨越長江，上、下層是機(jī)動(dòng)車道，總數(shù)12個(gè)車道……4月中旬，武漢第11座長江大橋--楊泗港長江大橋工程公布環(huán)評(píng)公示“真面容”，主跨1700米的懸索橋，上下層均是公路，這將是長江上首座雙層公路大橋。 
　　據(jù)了解，楊泗港長江大橋工程位于已建成白沙洲長江大橋下游約3公路、長江一橋上游約5.3公里處，連接武漢三鎮(zhèn)中的漢陽區(qū)和武昌區(qū)，總長度約4.5公里，上下層橋面寬度均為33米，起點(diǎn)設(shè)在漢陽攔江堤路江英路道口，上跨鸚鵡大道、濱江大道后，跨越長江，經(jīng)武昌區(qū)八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，連接武漢三鎮(zhèn)中的漢陽區(qū)和武昌區(qū)。 
　　目前，長江沿線的雙層大橋均是“公路+軌道、鐵路”結(jié)構(gòu)，而楊泗港長江大橋的橋型則是雙層公路，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)。上層為六車道快速路，封閉性快速通道，從漢陽直接連通武昌白沙洲大道；下層為六車道，從漢陽出發(fā)，分別抵達(dá)八坦路、白沙洲大道，并在該層設(shè)置人行道，這也是在長江大橋、長江二橋后，時(shí)隔17年后，再次在長江大橋設(shè)置人行道。 
　　在橋型上，楊泗港長江大橋“一步跨長江”，主跨為1700米懸索橋，系全國同類橋梁第一跨度，全球第二，工期約50個(gè)月。 
　　此外，在漢陽一側(cè)，設(shè)置4個(gè)匝道與國博路立交相接，在武昌一側(cè)，是沿著夾套河路設(shè)置2個(gè)匝道。 
　　　　楊泗港長江大橋走向公布 
　　根據(jù)公示，楊泗港長江大橋?yàn)殡p層公路橋，下層設(shè)置人行道，一跨過江，工程位于白沙洲長江大橋下游約3公里、長江一橋上游約5.3公里處，起點(diǎn)設(shè)在漢陽攔江堤路江英路道口，上跨鸚鵡大道、濱江大道后過長江，經(jīng)武昌八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，將連接漢陽區(qū)和武昌區(qū)。 
　　楊泗港長江大橋工程是規(guī)劃武漢市主城區(qū)”四環(huán)十八射”道路網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分，將是首座雙層公路長江大橋，也是武漢第10座長江大橋。該橋采取一跨跨越長江的懸索橋方案，主跨為1700米，是世界第二大懸索橋。上層為6車道快速路，供快速路上車輛通行；下層為6車道城市主干道，主要供長江兩岸車輛往來，兩邊還設(shè)置有人行道。 
　　　　88億建長江大橋創(chuàng)歷史新高 
　　武漢楊泗港長江大橋工程的總投資高達(dá)88.62億元，在武漢長江大橋中，它的造價(jià)是最高的。 
　　同處于武漢長江段，為何武漢二橋、二七長江大橋等做成斜拉橋，楊泗港、陽邏、鸚鵡洲等長江大橋做成懸索橋?全國工程設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋總工程師高宗余表示說，現(xiàn)在，橋梁越修越大，出于多方面考慮。首先是選橋位，目前武漢已建、在建和確定計(jì)劃建設(shè)的跨長江大橋共有11座，再建新橋，其位置很難選；其次，江上地質(zhì)條件不一，有的地段水流很急，地質(zhì)復(fù)雜，不能設(shè)墩，只能橫跨過去。同時(shí)，還不能影響江上船舶航運(yùn)，所以只好把跨度放大，這樣必須選擇造價(jià)略高的懸索橋。 
　　　　楊泗港大橋?qū)⒊墒澜绲诙�大懸索�?nbsp;
　　中鐵大橋院院長張敏，全國工程設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋院總工程師高宗余透露，武漢楊泗港長江大橋擬采用雙層千米級(jí)懸索橋橋型，主跨一跨過江，跨度初定1700米，是世界上跨度第二大的懸索橋。 
　　該橋?qū)⑹俏錆h首座雙層長江公路大橋。上層橋梁為快速通道，供快速環(huán)線上的車輛快速通過。 
　　下層橋梁為長江兩岸車輛聯(lián)絡(luò)通道，方便武漢新區(qū)、武昌白沙洲地區(qū)車輛過江，車速相對(duì)慢些。 
　　下層橋梁為何不設(shè)計(jì)成輕軌的過江通道?高宗余解釋，武漢在楊泗港地區(qū)沒有規(guī)劃建設(shè)輕軌線路，所以楊泗港大橋下層橋梁沒有設(shè)計(jì)輕軌。 
　　　　為什么現(xiàn)在武漢長江上的橋跨度越修越大? 
　　高宗余解釋說，主要是出于多方面考慮，首先是選橋位，目前武漢已建、在建和確定計(jì)劃建設(shè)的跨長江大橋共有10座，位置很難選。其次，江上地質(zhì)條件，有的地段水流很急，地質(zhì)復(fù)雜，不能設(shè)墩，只能橫跨過去。同時(shí)，還不能影響江上船舶航運(yùn)，所以只好把跨度放大。 
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，長江上已建和在建的大橋有近百座，其中70%均出自中鐵大橋院。武漢已建、在建和確定計(jì)劃建設(shè)的跨長江大橋共有10座，分別為武漢長江大橋、長江二橋、白沙洲大橋、軍山大橋、陽邏大橋、天興洲大橋、二七大橋、鸚鵡洲大橋、黃家湖大橋和楊泗港大橋。 
　　 

　　　　楊泗港大橋?qū)⒊墒鬃�雙層公路長江大橋 
　　楊泗港大橋是原計(jì)劃中的二環(huán)線過江通道，位于白沙洲大橋和在建的鸚鵡洲大橋之間，距離白沙洲大橋約3公里，是二環(huán)線上連接武昌南湖段和漢陽段的快速過江通道。 
　　按規(guī)劃，該橋全長4.8公里，其中跨江段2.1公里，按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，單層不少于雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。大橋的上下層分別承擔(dān)遠(yuǎn)距離和周邊區(qū)域出行需求，兩岸均設(shè)計(jì)有立交與其對(duì)接，可保證車輛在上下層和地面層之間轉(zhuǎn)換。其中，上層橋面在北岸與漢陽江堤立交對(duì)接，連起二環(huán)線漢陽段；在南岸與武昌八坦立交對(duì)接，連通二環(huán)線南湖段；下層橋面與漢陽鸚鵡大道、濱江大道和武昌八坦路對(duì)接。 
　　中國工程設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義介紹，楊泗港大橋系武漢江面上首座雙層公路橋，不僅可以多跑一倍的汽車，更能提高橋梁的抗風(fēng)能力。他說，大跨度懸索橋最大的“敵人”是風(fēng)，遭遇大風(fēng)時(shí)會(huì)發(fā)生顫振、搖擺，而使用偏重的雙層鋼桁梁可以“壓”住大橋，抗風(fēng)能力大大加強(qiáng)。 
　　目前，武漢江面上已通車和在建的跨江大橋都是兩跨或三跨過江，楊泗港大橋?yàn)楹芜x擇一跨過長江?徐恭義說，大橋選擇一跨主要是受航道整治、通航、防洪等因素影響，兩跨過江方案不可行。 
　　據(jù)悉，因二環(huán)線配套走向，楊泗港大橋確定橋址非常特殊，枯水季水面全寬1.7公里，主要航行通道靠近漢陽一側(cè)，所以大橋的主跨必須超過1500米，系目前我國內(nèi)河最大主跨的大橋，而如此超大主跨必須采用懸索橋型。 
　　 

　　　　可完善快速路骨架系統(tǒng) 
　　對(duì)于武漢來說，楊泗港長江大橋意義重大。該橋是武漢快速環(huán)線上的一座跨江特大橋，也是城市總體規(guī)劃中主城區(qū)規(guī)劃建設(shè)的連接江南、江北的跨江橋梁之一。該橋建成后，可以完善城市快速路骨架系統(tǒng)，還可以增加過江通道密度，緩解過江交通壓力，均衡城市發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局。 
　　從橋型上來說，楊泗港長江大橋造型獨(dú)特，豐富了武漢橋梁博物館的內(nèi)涵，建成之后將成為武漢市的城市新名片。 
　　　　天塹變通途 白沙洲區(qū)域接軌城市發(fā)展快速道 
　　據(jù)了解，楊泗港長江大橋位于武漢長江大橋上游約6公里處，路線全長約5.8公里，雙向8車道，北岸從漢陽楊泗港上游過江，橫穿鸚鵡大道，與擬建的攔江堤路立交對(duì)接，連起二環(huán)線漢陽段；南岸在武昌八坦路落地，與武咸公路立交對(duì)接，連起二環(huán)線南湖段。 
　　待到楊泗港大橋建成之后，白沙洲片區(qū)可在瞬息之間通過二環(huán)線，通達(dá)武漢三鎮(zhèn)。再加上長江下游不遠(yuǎn)處的鸚鵡洲長江大橋連接起來的城市新內(nèi)環(huán)，區(qū)域內(nèi)本就毗鄰的城市三環(huán)，白沙洲區(qū)域即將擁有超越其他區(qū)域的得天獨(dú)厚之交通優(yōu)勢(shì)。 
　　城市內(nèi)環(huán)、二環(huán)、三環(huán)交相輝映；三座大橋接駁江北，白沙洲正式邁入城市發(fā)展的快速通道。 
　　 

　　　　配套工程楊泗港快速通道四新段開工 2014年4月底竣工 
　　4月10日從中建三局獲悉，武漢楊泗港快速通道四新段已于4月8日正式開工。 
　　作為整個(gè)楊泗港快速通道的關(guān)鍵部分，楊泗港快速通道四新段直穿漢陽中部腹地，對(duì)接即將建設(shè)的楊泗港長江大橋，全長約8.1公里。主要包括三部分，龍陽大道段改造長度2585米，其中高架橋長1885米；四新段(陶家?guī)X立交-國博立交)長5673米，其中高架橋長5186米，地面輔道長4914米；四新北路右轉(zhuǎn)匝道。 
　　其主線為全程高架橋，地面設(shè)置輔道，將建設(shè)陶家?guī)X、四新、攔江路三座立交橋。主線道路高架橋等級(jí)為城市快速路寬26米，主線雙向6車道，輔道雙向4-6車道，設(shè)計(jì)車速主線每小時(shí)60-80公里。地面輔道道路等級(jí)為城市次干道，雙向4-6車道，設(shè)計(jì)車速每小時(shí)40公里。 
　　主要建設(shè)內(nèi)容除了主線高架、地面輔道、3對(duì)上下橋匝道、3座互通式立交外，工程還涉及交通、照明、綠化景觀工程等。 
　　據(jù)悉，該工程由中建三局承建，該局將采取“BT”模式投資建設(shè)。BT：Build(建設(shè))和Transfer(移交)縮寫，是政府利用非政府資金進(jìn)行基礎(chǔ)非經(jīng)營性設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的一種融資模式。 
　　據(jù)悉，首先開工的是其中全長2.97公里的2標(biāo)段，包括陶家?guī)X立交和龍陽大道主線高架橋，預(yù)計(jì)2014年4月30日竣工通車。 
　　　　漢陽六大工程集中開工 未來3至5年或成新堵點(diǎn) 
　　龍陽大道年內(nèi)進(jìn)行快速化改造，二環(huán)線墨水湖北路今年啟動(dòng)，包括鸚鵡洲長江大橋引橋漢陽岸接線、楊泗港快速通道四新段，漢陽今年同時(shí)建設(shè)的快速路將達(dá)到4段。另外，還有在建的地鐵4號(hào)線二期和即將全面開建的地鐵3號(hào)線。 
　　六大工程集中漢陽，漢陽一時(shí)成了武漢城建的“香餑餑”。有專家預(yù)測(cè)，漢陽或取代武昌，成為新的擁堵“腫瘤”。 
　　對(duì)于漢陽即將到來的“大堵局”，交通專家胡潤州建議，優(yōu)先保障公交通道暢通，吸引更多市民乘坐公共交通工具。 
　　胡潤州認(rèn)為，一方面有關(guān)部門在制定交通疏解方案時(shí)，應(yīng)該站在整個(gè)系統(tǒng)和全局的角度上考慮，因?yàn)榻徊驽e(cuò)綜的項(xiàng)目多，不能只看到自己的工程影響，另外，施工排序應(yīng)該科學(xué)系統(tǒng)，相互銜接。在重要商圈應(yīng)停止占道停車。 
　　最重要的，是需要“保障公交線路的暢通，盡量不改線，引導(dǎo)市民出行乘坐公交，減少私車出行。”胡潤州說，站點(diǎn)施工打圍時(shí)，可以留出一兩股道，只讓公交車通行，限制小車通行。 
　　徐泳介紹，漢陽交警大隊(duì)已經(jīng)在做疏解方案，比如東西向引導(dǎo)車輛走琴臺(tái)大道、知音大道，南北向引導(dǎo)車輛走剛開通的芳草路、江城大道。針對(duì)部分重點(diǎn)道路可能進(jìn)行分時(shí)段限行。 
　　此外，該大隊(duì)還將在硬件設(shè)施上進(jìn)行建設(shè)，比如設(shè)立護(hù)欄、指示牌，進(jìn)行空中交通誘導(dǎo)，工作人員實(shí)行勤務(wù)改革，二線科室全部上一線指揮交通，集中力量應(yīng)戰(zhàn)即將到來的漢陽陣痛期。