上證報記者近日調查獲悉，由于班輪公司抱團自救，近期集裝箱運價水平已經基本恢復到盈虧平衡點，而5月1日亞歐航線運價將再現一輪集體上漲。 
　　不過，由于航運業以閑置大量運力的策略來換取漲價，造船行業已不可避免地陷入谷底。記者獲悉，東南沿海一帶的中小型船廠已開始自謀生計。 
　　近日，達飛輪船宣布將從5月1日起在歐亞航線執行"緊急"運價恢復，幅度為385美元/TEU（標準箱），早前東方海外已宣布將在歐亞航線5月漲價450美元/TEU，中遠集裝箱運輸有限公司同樣決定自5月1日起上調亞歐航線運費425美元/TEU。 
　　據知名貨代企業人士證實，事實上，所有班輪公司都將在5月1日再度抬高亞歐航線的集裝箱運價，上漲幅度基本都在400美元左右/TEU（標準箱）。相對于前幾次漲價市場觀點存在分歧，對于此次5月漲價認為能夠執行到位的則占據了絕大多數。此外遠東至北美的航線運價自年初以來也成功地完成了兩輪上調。 
　　國內一家大型航運企業的人士告訴記者，近期無論是亞歐航線還是美西航線的運價上調，漲價策略成功執行后，相當一部分公司已站上盈虧平衡點。集裝箱運輸業的行業集中度較高，市場公認占據亞歐行業92%資源的全球前20大班輪公司已經結成了4大運價聯盟。 
　　業內人士認為，剛剛站上盈虧平衡點的班輪公司，在近期解散聯盟的可能性很小。此外，由于漲價成功是建立在大量閑置運力和降低航速基礎上，目前亞歐航線的裝載率在90%-95%，預計接下來一段時間價格仍有上調的空間。 
　　昨天，中金公司發布行業報告，認為集運業一季度業績將是年內底部，預計未來半年裝載率將穩中有升，同時今年歐美線去程運量有望同比增長 0-5% ，今年二三季度旺季結束前運價仍將呈震蕩上行態勢。 
　　集運行業景氣度超出預期，兩大航運子市場的情況也在好轉中。一季度波羅的海干散貨指數（BDI）均值為880點，甚至一度跌至該指數創立來的最低點，不過4月18日BDI指數經歷數日小漲報收于1006點，較最低點已經上漲了300多點，回暖跡象明顯。上海國際航運研究中心近日發布的報告認為，二季度油輪價格也將好于一季度水平。 
　　然而所有的信息都指出，最近航運價格回暖的主要原因之一是船公司控制了運力投放。日前，中國遠洋董事長魏家福在公司2012年業績說明會上甚至倡議，航運企業不要再造新船，以免運力過剩狀況加劇。 
　　據造船行業人士透露，去年今年有大量訂單被取消或者延遲，目前造船行業的日子甚至比航運業更難過。舟山船舶行業權威人士透露，舟山的船廠已經接受了寧波破產船企的未完成訂單，有些中小型船廠由于接不到訂單，正在積極與國內外小型船企接洽爭取兼并重組的機會。國內一家大型船企的負責人告訴記者，福建等地多家船廠曾試圖跟該企業接觸，但這位負責人認為在行業不景氣的情況下收購吞并中小型船企并非明智之舉。