全球知名房地產投資管理公司仲量聯行近期發布《中國新興城市50強》報告（下稱《報告》），除了重點分析商業房地產給新興城市帶來的商機外，還指出物流倉儲細分市場也存在巨大商機。 
　　因商業房地產拖了后腿無緣"中國新興城市50強"的江門，在物流倉儲這個細分市場上得分又如何呢？ 
　　《報告》指出，中國物流業近年來取得蓬勃的發展，但物流地產的發展則相對滯后，中國新興城市50強也面臨著優質物流倉儲空間供應短缺的問題。中國是世界制造業中心和貿易中心，高速發展的國內市場、迅猛增長的零售業、方興未艾的電子商務和產業鏈上移均表明中國物流地產市場的無限增長潛力。到2015年，符合國際標準的倉庫總體量有望提升至2000萬平方米，這些增長將主要來自現有的主要物流中心城市。 
　　坐擁兩大干流和六大港區的江門，既是《珠三角規劃綱要》定位的先進制造業重點發展區，又是物流成本最低的承接轉移地區，一直在積極地推進制造業和物流業的聯動發展。針對《報告》提出物流地產的發展前景，有業內人士認為，江門可以把握土地資源和區位交通的優勢發展倉儲物流，向新興城市靠攏。 
　　記者就此采訪了五邑大學的劉志堅老師和江門市經濟與信息化局的相關人士，他們認為江門要在倉儲物流這個尚待開發的市場爭取更多得分，受交通設施建設和經濟發展水平的制約。 
　　劉老師認可江門在發展倉儲物流方面有一定的潛力，但同時分析說，江門面臨綜合運輸體系不完善的問題。劉老師解釋道，江門公路運輸雖然比較發達，但港口、鐵路甚至航空等運輸方式或條件則十分落后。這個綜合運輸體系不完善的缺陷讓江門在輻射其它市場的集散能力方面較弱，同時江門在本地市場需求上也不占優勢。如《報告》所指，物流業的發展得益于公路和水道等大量基礎建設的投資，目前江門的綜合運輸體系要惠及物流業的發展尚有一定的時滯。 
　　經濟與信息化局生產服務業科的林科長認為，在倉儲這個細分市場上江門還沒有一些很具體的統計情況和專業化的發展。林科長認為，倉儲作為物流重要的一環，目前在江門主要是物流提供的一個配套服務，尚未形成以倉儲物流為主的專門化發展。此外，由于物流業不可能脫離于一個城市的經濟環境獨立發展，物流業的壯大必須依賴于一個地區產業量的增大和產業水平的提高。經濟發展水平落后于中山和珠海的江門，宏觀而言其物流業的發展態勢也相對落后。總的來說，江門的物流業還處于一個較初級的階段，而倉儲作為其中一個細分市場將會是一個重要的發展方向。 
　　也就是說，江門在倉儲物流方面暫不能為入"50強"加分。（本文來源：羊城晚報）