政策為鐵路建設(shè)護(hù)航 
　　“十二五”期間，國家將加強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，優(yōu)化交通運(yùn)輸在產(chǎn)業(yè)中的布局，根據(jù)“十二五”規(guī)劃和資金情況，2012年安排固定資產(chǎn)投資5000億元，其中基本建設(shè)投資4000億元，新線投產(chǎn)6366公里。高鐵行業(yè)方面，溫家寶在主持召開國務(wù)院常務(wù)會議上再次強(qiáng)調(diào)，確保國家重大在建續(xù)建專案資金需求，鐵道部近期強(qiáng)調(diào)將加大鐵路建設(shè)資金籌措和管理力度，確保按計(jì)劃全面兌現(xiàn)“十二五”鐵路建設(shè)目標(biāo)。
　　當(dāng)前鐵道部存在建設(shè)需求旺盛而資金不足、外部市場環(huán)境與內(nèi)部計(jì)劃體制等多重矛盾，國務(wù)院已成立鐵路改革小組，由國家發(fā)改委牽頭，對鐵路體制改革方案進(jìn)行研究。在今年體制改革重點(diǎn)中，鐵路體制改革成為僅次于“國有資產(chǎn)管理體制”改革的第二大重點(diǎn)改革任務(wù)，這標(biāo)志著我國第四次鐵路改革已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
　　智能交通產(chǎn)業(yè)提速
　　城市擁堵問題是困擾政府的重大民生問題，智能交通是解決擁堵問題的主要手段，2011年千萬級相關(guān)項(xiàng)目數(shù)量195項(xiàng)，項(xiàng)目規(guī)模合計(jì)57.9億元，同比增長分別為129%、180%。目前我國城市智能交通開始向深入發(fā)展期過渡，北京、上海、深圳等一線城市已基本完成城市智能系統(tǒng)布局，開始進(jìn)行信息采集設(shè)備更加密集的部署和系統(tǒng)的區(qū)域拓展。我國智能交通系統(tǒng)仍以管理功能為主，未來智能交通系統(tǒng)將向面向服務(wù)轉(zhuǎn)化，利用獲取的數(shù)據(jù)向公眾提供交通信息服務(wù)。目前智能交通集成行業(yè)較為分散，規(guī)模較大的公司市場份額較低，如銀江股份2011年城市智能交通收入為4.4億，僅占市場份額3.7%。當(dāng)前行業(yè)技術(shù)提高、政府資金短缺、資本市場推波助瀾將是促進(jìn)行業(yè)加速整合的三大因素，考慮目前行業(yè)規(guī)模，預(yù)計(jì)行業(yè)未來5年有千億市場空間。
　　物流倉儲前景看好
　　我國物流費(fèi)用占GDP比重高達(dá)17.8%，而發(fā)達(dá)國家的比率為8%～10%，如此差距說明我國物流行業(yè)發(fā)展?jié)摿�較大。中央政府重視將帶動地方政府基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)投資及各部委的示范工程投資，有望推動物流設(shè)備、物流信息平臺和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的直接需求。
　　2012年是物流政策落實(shí)年，“國九條”提出的措施正逐步落實(shí)，試點(diǎn)差額增值稅征收企業(yè)試點(diǎn)總數(shù)已經(jīng)達(dá)到7批次、934家，第8批正在進(jìn)入審核階段，目前物流企業(yè)土地使用稅調(diào)整方案基本形成，降低物流業(yè)土地使用稅的政策可望近期出臺。
　　現(xiàn)代物流服務(wù)商注重倉儲管理和服務(wù)，源于倉儲管理處于現(xiàn)代物流領(lǐng)域的核心地位。中國不僅是全球最重要的采購中心和制造中心，也是全球最大的消費(fèi)市場之一，隨著全球制造業(yè)繼續(xù)向中國大陸轉(zhuǎn)移、國內(nèi)消費(fèi)水平不斷提升以及產(chǎn)業(yè)政策對行業(yè)扶持力度不斷增強(qiáng)，物流倉儲業(yè)已成為國內(nèi)發(fā)展最快領(lǐng)域之一，整體規(guī)模不斷擴(kuò)大。