□ 梟冬
    自從中國大踏步地邁進汽車社會以來，消費者對于汽車售后服務質量的關注度，就從未降低過。其中關于汽車 “三包”的話題，不止一次成為輿論熱議的焦點。其近期能否順利實施，又該如何合理實施等問題，成為業內人士時下最為積極探討的內容之一。
    而令人感到欣慰的是：素來 “只打雷不下雨”的汽車 “三包”，這一次似乎真的近在咫尺了！
    筆者之所以給出這一結論，是基于三個方面作出的判斷：
    第一，日前在接受媒體采訪時，國家質檢總局政策法規司司長劉兆彬明確指出，汽車 “三包”規定爭取年內實施。從這話中不難看出，經過如此長時間的精心籌備之后，醞釀已久的汽車 “三包”，如今再也沒有理由 “千戶萬喚不出來”了。
    第二，近日國家質檢總局再度發出召回令，將某時間段生產的別克昂科雷納入了召回范圍。而此前，已有寶馬、東風本田、長安福特馬自達等品牌的一些車型 “遭遇”了召回。對此，有業內人士分析認為，或許頻繁召回就是汽車 “三包”出臺的一個信號。
    第三，一直以來，汽車企業是否配合及如何配合汽車 “三包”的實施，被認為是該項政策能否早日順利 “落實”的關鍵所在。而3月19日上市的北京汽車首款自主品牌轎車——E系列，宣布率先開始實行汽車 “三包”的服務政策，無疑給其他企業做了一次示范。
    當然，面對歷經多年仍未能出臺的汽車 “三包”，依然難以百分百確定今年必然問世。因此，在其尚未成功實施以前，企業也應通過其他渠道滿足消費者的服務需求。比如，部分企業對自身產品的質保承諾越來越高，針對產品的保修期也從過去的2年6萬公里，延長至3年10萬公里或者更長。這自然幫助消費者節省了不少維修保養開支，效果也非常不錯。
    同時，在汽車 “三包”沒有正式 “現身”的情況下，企業也該利用這段時間，練好內功。無論從產品質量上還是服務手段上，一旦該政策實施開來，一方面售后市場得到進一步規范；另一方面，企業遭遇到的壓力將可想而知。尤其是自主品牌企業，未雨綢繆，先人一步地夯實產品實力和服務能力，百利而無一害。
    總而言之，筆者認為，業界對汽車 “三包”的熱情，以及消費者對該政策的呼聲日漸高漲，都注定了它的出臺 “箭在弦上”，是否一定年內落實并非最為緊要之處。眼下，最該期待的是，政策的制定更科學、合理，既照顧到消費者的權益，也考慮到企業自身的客觀條件。而其執行層面，我們希望看到 “有法必依”，嚴格執行，持續提升中國汽車產品和服務品質，加快促進行業升級。