根據日本船舶出口組合17日發表統計，今年1-3月日本簽署的出口船舶共有45艘、217萬總噸（93萬CGT），同比減少29%。雖然時隔3年首次獲得了成品油船、VLCC等訂單，但是大部分都是巴拿馬型散貨船以下的中小型散貨船。 
　　日本造船業界的新造船訂單因日元升值問題及需求的下降持續低迷，去年共獲得了218艘、896萬總噸訂單，在過去2年以來首次下降到1000萬總噸以下的水平。
　　今年的情況也是沒有什么大的變化，今年頭3個月的接單量為217萬總噸，相比去年差不多。另外，在第一季度新加簽署的合同當中，以日元為主簽署的合同僅占17%（以總噸為準），以外匯為準簽署合同的竟占71%。因日元升值及需求下滑，以外匯為準簽署合同的比率猛增，以去年同期為例，以外匯為準的合同所占52%、以日元為準的占40%。
　　在3月共獲得了21艘、112萬總噸訂單，1艘汽車船、16艘散貨船（3艘小靈便型、6艘大靈便型、4艘巴拿馬型、1艘超巴拿馬型、1艘好望角型、1 艘礦砂船）、2艘VLCC以及2艘成品油船等。按交付期所占的比率為2012會計年度的所占1.2%、2013年度的占44.6%、2014年度的占 54.2%。另外，相當于船舶完工量的2011會計年度（：2011年4月-2012年3月）的過關業績為198艘、808萬總噸，同比減少35%。在船東當中，日本裔的所占79%，雖然占據大部分，不過時隔4年首次低于80%以下的水平。
　　以2012年3月末為準，出口航線船舶的手持訂單量共計771艘、3501萬總噸（1547萬CGT），在過去1年里減少956萬總噸。按交付期看，2012年度有398艘、1803萬總噸，13年度有249艘、1133萬總噸,14年度有113艘、514萬總噸,15年度有11艘、51萬總噸。