通過物流管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化，原材料采購(gòu)成本可以減少7%～11%；運(yùn)輸成本可以下降3%～15%；整個(gè)供應(yīng)鏈的庫存可以下降15%～30%；整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用可以下降15%～25%。 
　　以海爾集團(tuán)為例，1999年，海爾集團(tuán)剝離了物流資產(chǎn)，成立了海爾物流，引入了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系，使呆滯物資降低了73.8%，倉庫面積減少了50%，庫存資金減少了67%。
　　2008年，全中國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的18.1%，如果物流費(fèi)用降為15%，全中國(guó)每年可節(jié)約9000多億元。
　　由于物流能夠大幅度降低汽車后市場(chǎng)企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進(jìn)利潤(rùn)率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，國(guó)際上普遍把物流稱為“降低成本的最后邊界”，排在降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”，是企業(yè)整體利潤(rùn)的最大源泉。所以，汽車后市場(chǎng)的企業(yè)越來越重視物流，逐漸把企業(yè)的物流管理當(dāng)作一個(gè)戰(zhàn)略新視角，通過制定各種物流戰(zhàn)略，從物流這一巨大的利潤(rùn)空間去尋找出路，以增強(qiáng)汽車后市場(chǎng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。