航運市場不景氣，航運企業身處困境。福建海事積極履行航運安全監管與服務職能，創建政府相關部門、科研院校、行業協會以及航運企業溝通交流的平臺，引導、扶持航運企業轉型發展。
受歐美債務危機影響，世界經濟趨于復雜，航運經濟尚未走出低迷局面，至今仍未有明顯好轉跡象。2011年，我國七大航運公司虧損125億，福建航運也難獨善其身，全行業處于虧損狀態。今年年初，全國交通運輸工作會議提出了穩中求進的發展總基調。在當前形勢下，政府相關部門該如何引導、扶持航運企業走出困境，實現穩中求進的目標?4月17日，福建海事局積極履行航運安全監管與服務職能，籌劃、開辦了“航運經濟與安全”系列講座，以期通過這一平臺，促使政府相關部門、科研院校、行業協會以及航運企業共商發展思路，共謀轉型之路。
海西航運面臨機遇和挑戰
福建是航運大省，改革開放以來，隨著我國經濟的快速發展，福建航運有了較快的發展，目前僅在福建登記入籍的航運公司有319家，船舶2232艘，總運力約 835 萬載重噸，如加上在全國各地和國外入籍的船舶，總運力則超過2千萬載重噸。同時，海峽西岸經濟區、平潭綜合實驗區以及廈門東南國際航運中心的建設和發展給福建航運帶來了巨大發展空間。
面對全球經濟調整，福建航運經濟發展也面臨著挑戰，目前的普遍現狀是運價下跌，航運企業收入下降;油價和船員工資上漲，航運企業經營困難;需求增速減慢，運力大量過剩等。
“航運業發展形勢低迷，必然導致航運企業收入減少，對于安全生產的投入可能會相應降低，產生安全意識淡薄、企業安全生產規章制度不健全、不落實的現象，形成惡性循環，困擾著福建航運經濟的科學健康發展�！备＝êＪ戮指本珠L陳傳全告訴記者。
如何直面挑戰，搶抓機遇，是擺在福建航運企業面前的現實問題。
安全即是效益
在目前航運市場不景氣的情況下，效益與安全投入往往是航運企業兩難的選擇。
“在效益好的時候，企業有較高的能力加強安全投入，但往往會有些企業舍不得進行安全維修、保養等，歸根結底是企業不重視安全的表現�！备＝êＪ戮謱徍宿k主任歐成光告訴記者，進一步說，在經營困難的時候，如何切實保證安全投入，就顯得更為重要，因為如果安全投入不到位，造成安全事故，必然使經營效益雪上加霜。
安全的重要性，在“航運經濟與安全”系列講座上得到了100余家航運企業的一致認同。
“安全即是效益，就是企業的生命線;有安全才能有發展，安全是航運企業的基礎。企業在建立初期靠約束，在發展中靠制度，到了一定階段，就必須靠安全文化才能進一步發展。”福建省輪船有限公司副總經理吳良奇說，福建省輪去年在船舶維護方面的投入就達2200萬，今年雖然航運市場比較差，但總體預算仍增至2800萬。
無獨有偶，剛剛成立的民營企業福州海通船務有限公司也認為安全非常重要。該公司總經理涂禮肅告訴記者，“安全本身就是最大的效益，否則會致使公司信譽受損、收入不定，最終走向毀滅。安全必須要從源頭開始做起，別的公司建造一條51000噸的船舶需要1.2億元左右，而我公司對船舶質量嚴格把關，對船舶設備要求較高，造價需要1.72億元。”
“當然，在目前航運經濟低迷的環境下，海事作為安全監管與服務職能部門，在嚴把安全監管的同時，更要深入企業中去，了解企業的困難，幫助企業落實安全生產主體責任，建立并運行安全管理體系，加強公司安全與防污染體系的建立等�！标悅魅�說。
轉型是現實要求也是必然選擇
在今年的政府工作報告中，調結構、轉方向仍是企業發展的必然出路。在航運市場不景氣的情況下，航運企業就更要多措并舉，從粗放型向集約型轉變，從高風險型向安全型轉變，更貼近市場需求，更專業化，更科學的管理。
“作為政府主管部門，海事部門更要通過有效的監管和優質的服務，全力打造公平競爭的市場環境，充分發揮政策引導和管理杠桿作用，對安全狀況差的船舶和管理不規范的公司予以清理整頓，促使其轉型升級�！标悅魅�告訴記者，而作為企業，也要根據自身的定位、發展目標等，主動轉型。
“在市場低迷的情況下，作為國有企業，轉型要慎重考慮。我公司目前主要從自身管理、調整船隊結構、拓展服務對象等方面進行轉型�！眳橇计娓嬖V記者，目前，福建省輪發揮散貨經營優勢，做強做大;穩步推進船隊發展，投入資金更新船舶設備，把老的、舊的、沒有節能的淘汰掉。同時積極拓展新的合作項目，如與中石化等合作發展成品油運輸、海上加油服務等，與海南運力合作發展海上石油平臺運輸等。
涂禮肅則認為，在目前形勢下，把行業做專、做強做大、規模經營才是航運企業生存、發展之道。
大連海事大學教授呂靖建議，目前航運市場不景氣，一方面需要政府部門在稅收、融資等方面進行扶持，另一方面需要航運企業自身根據市場需求不斷進行轉型，抱團取暖，避免惡性競爭，才能度過難過，獲得長足發展。