據中國之聲《全國新聞聯播》報道，據預計，2012年全球貨運需求將增長3%，而運力增長將達到12%，遠遠超出需求增速，運力過剩問題進一步加劇。一些國際航運巨頭紛紛結盟搶占航運制高點，市場競爭更趨激烈，國內航運企業面臨巨大壓力。交通運輸部將采取多種措施幫助航運企業盡快走出寒冬。 
　　媒體用“慘不忍睹”四個字來形容當前的航運業。去年在A股業績最差，整體巨虧一百多億。對于今年的情況，交通運輸部水運局局長宋德星表示仍不樂觀：
　　宋德星：一季度的中國航運的情況，增長了6.5%，但是跟去年同期相比明顯下降了。國際金融危機以后，航運變成了第二次探底，運價現在到了86年以來的最低水平，普遍來說在2000到2500是一個盈虧點，現在跌了700到800左右，而且一直持續在這個低位上運行。
　　交通運輸部副部長徐祖遠分析認為，受國際經濟形勢的影響，全球航運的需求增幅放緩，而運力遠遠過剩。供大于求近20%左右，導致一大批船封存在一些錨地和港口。
　　徐祖遠：當前突出的問題是航運業運力的總投入與市場的總需求嚴重不平衡，也就是說運力的投放大于市場的需求，運力增加的幅度遠遠超出了市場增加的幅度，這種不平衡我估計會持續一段時間。
　　宋德星表示，交通運輸部正采取相應措施幫助航運企業通過調結構、轉方式走出低谷。
　　宋德星：我們最近有一條引導措施，讓我們的航運企業加強結構調整、企業重組、企業之間聯合。我們也是堅定不移的通過一些經濟、技術、安全標準等等來加快老舊船的淘汰，改善供求關系。
　　此外，相應的監管制度、約談制度目前也取得了較好的效果。
　　宋德星：我們建立了一個國際主要航運市場，特別是集裝箱運輸的價格監管制度、報備制度，而且對一些超大性企業也建立了約談制度，這個時候不要因為排擠對手還進行惡性商業競爭，要恢復理性，應該說效果非常好。
　　徐祖遠介紹說，交通運輸部與中國進出口銀行剛剛簽署了戰略合作協議，將對符合國家產業政策的內河建設項目和船舶運力結構調整項目，在融資規模、期限和利率方面給予政策傾斜。
　　徐祖遠：交通運輸部和中國進出口銀行的合作協議旨在兩個部門進一步推動在一些建設項目上利用更加優惠的政策性銀行的支持，來促進水運業的可持續的發展，來保障我們的物流運輸成本更進一步地降低，能夠更多增加我們物資的進口與出口。